Τα καθίσματα της επιβατικής αμαξοστοιχίας Intercity 62, η οποία ενεπλάκη στο θανατηφόρο δυστύχημα στα Τέμπη, δεν κάλυπταν τις απαιτήσεις πυραντοχής, σύμφωνα με την έκθεση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ που δημοσιεύτηκε χθες στον ιστότοπο του Οργανισμού.
Όπως προκύπτει από την έρευνα της ανεξάρτητης αρχής, στην τεχνική αξιολόγηση αναφέρεται ότι τα καθίσματα του επιβατικού συρμού της Hellenic Train δεν συμμορφώνονταν με τις ισχύουσες προδιαγραφές αντοχής στη φωτιά, βάσει του νεότερου ευρωπαϊκού προτύπου, ενώ επισημαίνεται παράλληλα ότι δεν είχαν όλα τα καθίσματα την ίδια σύσταση υλικών, όπως ορίζει ο σχετικός κανονισμός.
Πιο αναλυτικά, στο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ σημειώνεται ότι η συγκεκριμένη διερεύνηση πραγματοποιήθηκε από το εξειδικευμένο γερμανικό εργαστήριο RST (Rail System Testing). Σύμφωνα με τα ευρήματα του Οργανισμού, στο πλαίσιο των εργασιών συντήρησης των καθισμάτων στο μοιραίο τρένο των Τεμπών, «έχουν πραγματοποιηθεί αλλαγές σε κάποια από τα καθίσματα των επιβαταμαξών (προμήθεια πλήρους προσκέφαλου/έδρας πλάτης Α’ & Β’ Θέσης ΠΣ41Α και αντικατάσταση αφρώδους, εσωτερικού)». Παράλληλα, στο πόρισμα υπογραμμίζεται ότι «τα τρία δείγματα σαφώς δεν καλύπτουν το επίπεδο πυραντοχής του προτύπου ΕΝ 45545 όσον αφορά την δοκιμή μέτρησης του Μέγιστου Μέσου Ρυθμού Έκλυσης Θερμότητας».
Επιπρόσθετα, κατά τον έλεγχο που διενεργήθηκε από τον γερμανικό φορέα, εντοπίστηκαν ουσιώδεις διαφοροποιήσεις στα υλικά μεταξύ των καθισμάτων, με αποτέλεσμα ορισμένα να παρουσιάζουν αυξημένη πυραντοχή και άλλα αισθητά μειωμένη. «Η σημαντικότερη παρατήρηση είναι ότι τα δείγματα «Β4 ΝΕΟ» και «Β2 ΚΟΥΠΕ» είναι πολύ χαμηλότερης πυραντοχής από το δείγμα «Β4 ΠΑΛΑΙΟ».
Η εν λόγω απόκλιση ενδέχεται να εξηγείται από την ύπαρξη και τον τύπο του ενδιάμεσου στρώματος πυροπροστασίας. Το δείγμα «Β4 ΠΑΛΑΙΟ» διαθέτει ένα σκούρο καφέ ενδιάμεσο στρώμα πυροπροστασίας και εμφανίζει συγκριτικά καλύτερη συμπεριφορά. Αντιθέτως, το δείγμα «Β2 ΚΟΥΠΕ» δεν φέρει διακριτό ενδιάμεσο στρώμα πυροπροστασίας και καταγράφει τον δυσμενέστερο δείκτη MAHRE.
Τέλος, το δείγμα «Β ΝΕΟ» διαθέτει ένα λεπτό στρώμα λευκού ινώδους υλικού, διαφορετικού από αυτό του δείγματος «Β4 ΠΑΛΑΙΟ» το οποίο όμως δεν φαίνεται να συνεισφέρει σημαντικά στην πυραντοχή του υλικού. Τα καθίσματα από τα οποία λήφθηκαν δείγματα έπρεπε να πληρούν τις ίδιες τεχνικές προδιαγραφές, όπως αυτές πηγάζουν από τις αρχικές συμβάσεις προμήθειας, δηλαδή το πρότυπο και ως εκ τούτου έπρεπε να παρουσιάζουν παρόμοια συμπεριφορά κατά τις δοκιμές μεταξύ τους.
Αντιθέτως, το εύρημα της σημαντικά καλύτερης συμπεριφοράς του δείγματος «Β4 ΠΑΛΑΙΟ» και το εύρημα της υποδεέστερης απόδοσης του δείγματος «Β4 ΝΕΟ» σε σχέση με «Β4 ΠΑΛΑΙΟ» αποδεικνύει ανομοιόμορφη μηχανική συμπεριφορά ή ποιότητα των εξεταζόμενων υλικών στις διαφορετικές θέσεις», αναφέρεται σχετικά στην έκθεση.
Συστάσεις ασφαλείας σε Hellenic Train, ΡΑΣ και ΟΣΕ
Η διαπίστωση έλλειψης της απαιτούμενης πυρασφάλειας στο μοιραίο τρένο της Hellenic Train, στο οποίο βρήκαν τραγικό θάνατο 57 άνθρωποι, από πλευράς ΕΟΔΑΣΑΑΜ, συνοδεύεται από 4 συστάσεις ασφαλείας προς τη Hellenic Train, τη ΡΑΣ και τον ΟΣΕ.
«Η “Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.” και η Hellenic Train Α.Ε. υπό την εποπτεία της ΡΑΣ θα πρέπει να προχωρήσουν σε σειρά ενεργειών προκειμένου να ελέγξουν και τα καταγράψουν το επίπεδο πυραντοχής των καθισμάτων των επιβαταμαξών τις οποίες έχει μισθώσει η Hellenic Train Α.Ε. από την Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε. και να διαχειριστούν τους κινδύνους ασφαλείας που πιθανώς εντοπιστούν, μέσω της εφαρμογής κατάλληλων μέτρων», αναφέρεται σχετικά στο πόρισμα και ακολούθως οι συστάσεις εξειδικεύονται ως εξής:
– Έλεγχος (μη καταστροφικός) και καταγραφή της κατάστασης των καθισμάτων των υπό κυκλοφορία επιβαταμαξών, με σκοπό την ταξινόμηση των καθισμάτων ανά τύπο υλικού επένδυσης/στρώματος πυροπροστασίας, αντίστοιχα με αυτά που περιγράφονται στην παρούσα Έκθεση. Η διενέργεια του ελέγχου των καθισμάτων δεν συνεπάγεται την ακινητοποίηση των επιβαταμαξών ούτε την διακοπή της κυκλοφορίας.
Ζητούμενο είναι να απογραφούν:
α) οι κατηγορίες και τα είδη καθισμάτων που υφίστανται σήμερα στις επιβατάμαξες, σύμφωνα με τον τύπο καθίσματος, το είδος των υλικών, το χρόνο και την έκταση συντήρησης ή επιδιόρθωσης που πιθανώς έχει γίνει στα καθίσματα
β) το είδος πυραντοχής που υπάρχει σε κάθε κατηγορία καθισμάτων (πχ εγκατεστημένο ενδιάμεσο στρώμα,
αυτοσβαινόμενο ύφασμα και ο τύπος αυτών των υλικών κλπ.) και
γ) ποια από τα καθίσματα καλύπτουν τις απαιτήσεις πυροπροστασίας του Κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1302/2014 ή του προτύπου UIC 564 2, κατά τις διακρίσεις που εκτίθενται στην παρούσα Έκθεση
– Διαχείριση των κινδύνων: Προσδιορισμός, ανάλυση και αξιολόγηση των κινδύνων οι οποίοι τυχόν προκύψουν από την απογραφή της κατάστασης πυραντοχής των καθισμάτων των επιβαταμαξών.
– Κατάρτιση πρότασης σχεδίου εργασιών είτε συντήρησης είτε ανακαίνισης είτε αναβάθμισης για τις υπό κυκλοφορία επιβατάμαξες με αφορμή την προαναφερθείσα απογραφή λαμβάνοντας υπόψη τα αρχεία συντήρησης, την απόδοση ασφάλειας, την κατάσταση κύκλου ζωής και τη συμμόρφωση με τις σχετικές τεχνικές προδιαγραφές, ώστε να επιτευχθεί ομοιομορφία στο επίπεδο πυραντοχής των καθισμάτων σε όλα τα επιβατικά βαγόνια, μέσω κατάλληλων μέτρων.
– Έγκριση και κατόπιν εφαρμογή του προαναφερθέντος σχεδίου εργασιών, για τον μετριασμό των ως άνω κινδύνων, ώστε να διασφαλιστεί ομοιομορφία στο επίπεδο πυραντοχής των καθισμάτων επιβαταμαξών με συμμόρφωση στις απαιτήσεις πυραντοχής του Κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1302/2014 ή του προτύπου κατά τις διακρίσεις που εκτίθενται στην παρούσα Έκθεση.
Το εξώδικο συγγενών θυμάτων προς Hellenic Train και ΡΑΣ
Τον περασμένο Σεπτέμβριο, συγγενείς θυμάτων της τραγωδίας των Τεμπών είχαν στείλει εξώδικο εναντίον της ΡΑΣ και της Hellenic Τrainγια το χαμηλό και επικίνδυνο, όπως καταγγέλλουν, επίπεδο πυρασφάλειας στα τρένα. Το εξώδικο κοινοποίησαν μάλιστα και ενώπιον του Εισαγγελέα του Αρείου Πάγου κ. Κωνσταντίνου Τζαβέλλα, ζητώντας του την παραγγελία προκαταρκτικής έρευνας για το θέμα.
Σύμφωνα με τον Αντώνη Ψαρόπουλο, πατέρα της αδικοχαμένης Μάρθης Ψαροπούλου και τους υπόλοιπους συγγενείς που συνυπογράφουν το εξώδικο, ζητείται από τους αρμόδιους φορείς να λάβουν τα αναγκαία μέτρα, ώστε ο σιδηρόδρομος να κινείται με ασφάλεια. Οι συγγενείς στο δικόγραφο επικαλούνται τα αποτελέσματα σε σχέση με την πυρασφάλεια στα εμπλεκόμενα τρένα, που διηνήργησε το γερμανικό εργαστήριο RST, βάσει του οποίου σε ορισμένες περιπτώσεις καθισμάτων διαπιστώνεται έως και τέσσερις φορές μικρότερη πυραντοχή από την προβλεπόμενη.
