Το plug in υβριδικό Chery Tiggo7 κερδίζει τις εντυπώσεις, καθώς η Chery έχει καταφέρει τα τελευταία χρόνια να προσεγγίσει τον Έλληνα καταναλωτή και να αποκτήσει σημαντικό μερίδιο αγοράς. Η παρουσία της ενισχύεται και από την ευρωπαϊκή της στρατηγική, με κέντρο έρευνας στη Γερμανία και ακόμη ένα που ετοιμάζεται στη Βαρκελώνη, όπου θα λειτουργήσει και εργοστάσιο για να αποφύγει τους δασμούς, στοιχείο που αποτυπώνεται και στο Chery Tiggo7.
Το plug in υβριδικό μοντέλο τοποθετείται στο κέντρο της κατηγορίας C και είναι ένα SUV που τραβά το βλέμμα με διακριτικό τρόπο. Με μήκος 4,55 μ., πλάτος 1,86 μ. και ύψος 1,69 μ., καθώς και μεταξόνιο 2,67 μ., υπόσχεται άνετους χώρους στην καμπίνα. Η απόσταση 18 εκατοστών από το έδαφος του επιτρέπει να κινηθεί και σε ήπιες εκτός δρόμου διαδρομές. Η εμπρός μάσκα ξεχωρίζει με τρισδιάστατο «διαμαντένιο» μοτίβο, ενώ νέας σχεδίασης είναι και τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω. Στο πλάι υπάρχουν έντονες ακμές, οι πίσω κολόνες καλύπτονται από σκούρο γυαλί που διαχωρίζει τους ώμους του αμαξώματος από την οροφή και στο πίσω μέρος τα φωτιστικά σώματα led ενώνονται με οριζόντια λωρίδα. Περιμετρικά υπάρχουν 15 κάμερες που επιτρέπουν αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2,5.
Στο εσωτερικό κυριαρχούν οι καθαρές γραμμές, χωρίς υπερβολές, με μαλακά υλικά στις επιφάνειες. Το ταμπλό είναι καλαίσθητο και φιλοξενεί δύο οθόνες 12,3 ιντσών η καθεμία, με ευκρινή γραφικά και πολύ υψηλή ανάλυση. Ο εξελιγμένος επεξεργαστής Snapdragon 815 εξασφαλίζει γρήγορες εναλλαγές στα μενού και πλήρη συμβατότητα με μελλοντικές αναβαθμίσεις. Υπάρχει πανοραμική οροφή που γεμίζει με φως το εσωτερικό, πολύχρωμος φωτισμός, κουμπιά αφής για τον κλιματισμό και, στην κεντρική κονσόλα, τα χειριστήρια για τα προγράμματα οδήγησης και τις λειτουργίες του υβριδικού συστήματος. Ξεχωρίζει επίσης ο επιλογέας ταχυτήτων με «γυάλινη» επένδυση και ένα 3D μεταλλικό διακοσμητικό.
Η θέση οδήγησης είναι καλή, τοποθετημένη ψηλά και με ικανοποιητική περιμετρική ορατότητα. Τα καθίσματα είναι άνετα και διαθέτουν όλες τις ηλεκτρικές ρυθμίσεις, ενώ για μικροαντικείμενα υπάρχουν πολλοί αποθηκευτικοί χώροι, με πιο χαρακτηριστικό εκείνον κάτω από την κεντρική κονσόλα. Υπάρχει βάση φόρτισης και ασύρματος φορτιστής κινητού 50W με ψύξη, θύρες USB-A και C, καθώς και μεγάλο ντουλαπάκι κάτω από το υποβραχιόνιο, το οποίο είναι και ψυχόμενο. Ο χώρος αποσκευών είναι 500 λίτρα και φτάνει τα 1.386 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.
Η «ψυχή» του μοντέλου είναι το σύστημα Chery Super Hybrid, με υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρου με 143 ίππους και ηλεκτρικό μοτέρ 204 ίππων, ενσωματωμένο σε κιβώτιο τριών σχέσεων. Η μπαταρία των 18,3 kWh προσφέρει σημαντική ηλεκτρική αυτονομία, ενώ η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 279 ίππους και η ροπή τα 365 Nm. Το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 8,4 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 180 χλμ./ώρα. Ο κινητήρας 1.5 TGDI πέμπτης γενιάς έχει εξελιχθεί αποκλειστικά για υβριδική χρήση, με θερμοδυναμική απόδοση 44,5%, κύκλο Miller και προηγμένα συστήματα θερμικής διαχείρισης και λίπανσης. Διαθέτει καδένα χρονισμού και δύο εκκεντροφόρους για άμεσο ψεκασμό.
Το υβριδικό κιβώτιο DHT προσφέρει βαθμό απόδοσης 98,5% και συμβάλλει στην υψηλή ενεργειακή απόδοση του συνόλου. Το σύστημα προσαρμόζεται ανάλογα με τις συνθήκες και το επίπεδο φόρτισης. Όταν η ενέργεια εξαντληθεί, ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί πρώτα για να φορτίσει τη μπαταρία, η οποία στη συνέχεια τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα, ενώ μόνο όταν χρειάζεται συμβάλλει και στην κίνηση των τροχών. Η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία φτάνει τα 70 χιλιόμετρα πραγματικής οδήγησης, η μέση κατανάλωση είναι 5 λίτρα/100 χλμ. και η συνολική αυτονομία πλησιάζει τα 950 χιλιόμετρα. Ο ενσωματωμένος φορτιστής AC 6,6 kW επιτρέπει πλήρη φόρτιση σε περίπου 3 ώρες μέσω wallbox, ενώ υποστηρίζεται και ταχυφόρτιση DC έως 40 kW, δυνατότητα σχετικά σπάνια για την κατηγορία των phev. Έτσι, η αναπλήρωση του 80% της μπαταρίας χρειάζεται μόλις 20 λεπτά.
Στην οδήγηση, αυτό που ξεχωρίζει είναι ο τρόπος λειτουργίας του υβριδικού συστήματος. Οι μηχανικοί της Chery έχουν δημιουργήσει ένα πλήρες και πραγματικά αποδοτικό σύνολο, που πλησιάζει τη λειτουργία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα είναι συνεχώς παρούσα και έτοιμη να κινήσει υποδειγματικά το όχημα, ενώ ο θόρυβος του κινητήρα λείπει σε μεγάλο βαθμό και μόνο σπάνια εμφανίζονται μικροκραδασμοί χωρίς ιδιαίτερη σημασία κατά την εναλλαγή των δύο λειτουργιών. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη για άνεση και απορροφά σωστά τις ανωμαλίες του δρόμου, αν και σε μεγάλες εγκάρσιες ανωμαλίες ο πίσω άξονας χτυπά και μεταφέρει θορύβους στην καμπίνα. Στον αυτοκινητόδρομο προσφέρει άνεση, με τις κλίσεις να γίνονται λίγο πιο έντονες στις κλειστές στροφές λόγω και του αυξημένου βάρους. Η τιμή της βασικής έκδοσης είναι 35.990 ευρώ.
