Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου αλλάζει προφίλ, καθώς οι προτιμήσεις των καταναλωτών μετακινούνται από τα παραδοσιακά καύσιμα προς εναλλακτικές τεχνολογίες κίνησης. Η εικόνα αυτή αποτυπώνεται στις ταξινομήσεις νέων οχημάτων, τόσο για τον προηγούμενο μήνα όσο και για το τελευταίο 9μηνο του έτους.
Η τάση στην Ελλάδα ακολουθεί εκείνη της Ευρώπης, όπου οι καταναλωτές επιδιώκουν να περιορίσουν το κόστος μετακίνησης, ιδιαίτερα μετά την αύξηση της τιμής των υγρών καυσίμων και την ενίσχυση της περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης. Ρόλο σε αυτή τη στροφή έχουν και οι αυτοκινητοβιομηχανίες, που διαθέτουν ολοένα περισσότερα υβριδικά μοντέλα αλλά και μεγάλο αριθμό ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) δείχνουν ότι τα συμβατικά υβριδικά οχήματα παραμένουν η κυρίαρχη κατηγορία στην ελληνική αγορά, με μερίδιο 60,8%, έναντι 58,1% στην ευρωπαϊκή αγορά. Η ισχυρή παρουσία τους συνδέεται με το ότι συνδυάζουν κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρική υποβοήθηση, προσφέροντας μειωμένη κατανάλωση καυσίμου χωρίς εξωτερική φόρτιση, ενώ ρόλο έχουν και οι χαμηλότερες τιμές των τελών κυκλοφορίας. Για τον Έλληνα καταναλωτή, που εξακολουθεί να συνεκτιμά το κόστος αγοράς, την αυτονομία και την ευκολία καθημερινής χρήσης, η συγκεκριμένη τεχνολογία λειτουργεί ως ενδιάμεση λύση ανάμεσα στα συμβατικά και στα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα.
Παράλληλα, η χαμηλότερη συμμετοχή των αυτοκινήτων βενζίνης και πετρελαίου, με ποσοστά 13,9% και 1,1% αντίστοιχα, δείχνει τη σταδιακή υποχώρηση των παραδοσιακών επιλογών που πριν από λίγα χρόνια κυριαρχούσαν στην ευρωπαϊκή και, κατ’ επέκταση, στην ελληνική αγορά. Πλέον, ελάχιστα συμβατικά μοντέλα δεν ενσωματώνουν κάποια μορφή υβριδικής τεχνολογίας. Η μεταβολή αυτή δεν σημαίνει ότι οι συγκεκριμένες τεχνολογίες έχασαν πλήρως τη σημασία τους, αλλά ότι δέχονται αυξανόμενο ανταγωνισμό από οχήματα με διαφορετικά πλεονεκτήματα σε κατανάλωση και κόστος μετακίνησης. Από την άλλη πλευρά, οι κατασκευαστές, στην προσπάθειά τους να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων για να αποφύγουν μεγάλα πρόστιμα, αποφάσισαν να μην βγάζουν στην παραγωγή μοντέλα χωρίς υβριδική τεχνολογία.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η συμμετοχή των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων (BEV), η οποία φτάνει στο 10,6% στην Ελλάδα. Η άνοδος ξεκίνησε τον προηγούμενο Αύγουστο και συνεχίστηκε και τον Σεπτέμβριο, δείχνοντας ότι η ηλεκτροκίνηση έχει μπει στα σχέδια περισσότερων Ελλήνων καταναλωτών. Την ίδια εικόνα δίνουν και οι πωλήσεις των plug-in υβριδικών μοντέλων, με ποσοστό 9%, καθώς πρόκειται για κατηγορία που αξιοποιεί την ηλεκτρική ενέργεια και τις ηλεκτρικές αυτονομίες για την κίνηση εντός πόλεων και μπορεί να καλύψει τις καθημερινές ανάγκες του Έλληνα οδηγού, εφόσον επιλέξει να κινείται αποκλειστικά ηλεκτρικά. Η περαιτέρω ανάπτυξή τους εξαρτάται από τη διαθεσιμότητα δημόσιων και ιδιωτικών σημείων φόρτισης, την τιμή αγοράς, την αυτονομία και την ύπαρξη οικονομικών κινήτρων. Επιπλέον, το υγραέριο διατηρεί μερίδιο 4,5%, δείχνοντας ότι οι επιλογές των καταναλωτών δεν περιορίζονται μόνο στην ηλεκτροκίνηση, αλλά περιλαμβάνουν και άλλες λύσεις με χαμηλότερο κόστος χρήσης.
Συνολικά, η μετατόπιση της ελληνικής αγοράς προς εναλλακτικές τεχνολογίες κίνησης είναι σαφής, με τα υβριδικά να έχουν πρωταγωνιστικό ρόλο και τα ηλεκτρικά να ενισχύουν σταδιακά την παρουσία τους. Η εξέλιξη αυτή δείχνει ότι η ενεργειακή μετάβαση στις μεταφορές δεν προχωρά με έναν ενιαίο ρυθμό ούτε μέσα από μία μόνο τεχνολογία, αλλά μέσω της συνύπαρξης διαφορετικών λύσεων.
