Σχέδιο για το κλείσιμο τεσσάρων γερμανικών εργοστασίων της Volkswagen έως το 2034 φέρεται να προωθεί η διοίκηση του ομίλου, σύμφωνα με δημοσίευμα της WirtschaftsWoche. Η πρόταση αφορά τον τερματισμό της παραγωγής σε διαδοχικά στάδια από το 2031 έως το 2034.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση στη ΔΕΘ — Δείτε το videoΣυγκεκριμένα, τα εργοστάσια του Έμντεν και του Τσβίκαου έχουν προγραμματιστεί να σταματήσουν την παραγωγή το 2031, το Ανόβερο το 2032 και το Νέκαρσουλμ το 2034, σύμφωνα με το γερμανικό επιχειρηματικό πρακτορείο, το οποίο επικαλέστηκε έγγραφο του εποπτικού συμβουλίου.
Το εποπτικό συμβούλιο έχει προγραμματιστεί να συνεδριάσει την Παρασκευή, σύμφωνα με το Reuters.
Εκπρόσωπος της Volkswagen ανέφερε ότι η εταιρεία δεν σχολιάζει το περιεχόμενο εγγράφων του εποπτικού συμβουλίου.
Την ίδια ώρα, η γερμανική βιομηχανία ασκεί πίεση στον Καγκελάριο Φρίντριχ Μερτς για αυστηρότερη στάση απέναντι στην Κίνα, σύμφωνα με το Reuters. Οι ενώσεις του κλάδου σκληραίνουν τη γραμμή τους, ενώ το εμπορικό έλλειμμα της Γερμανίας με την Κίνα διευρύνεται στα 89,3 δισεκατομμύρια ευρώ και το υπουργικό συμβούλιο του Μερτς επεξεργάζεται τρόπους αντιμετώπισης των εμπορικών ανισορροπιών.
Η πίεση από τη γερμανική βιομηχανία προς τον Φρίντριχ Μερτς για πιο σκληρή γραμμή στο Πεκίνο εντείνεται, με τις εταιρείες να ζητούν ισχυρότερα μέτρα απέναντι σε αυτό που περιγράφουν ως αθέμιτο ανταγωνισμό από κινεζικούς ομίλους.
Η αυξανόμενη αυτοπεποίθηση των εκπροσώπων των γερμανικών επιχειρήσεων δείχνει μετατόπιση σε μια χώρα που επί χρόνια απέφευγε τα εμπορικά εμπόδια, φοβούμενη κινεζικά αντίποινα. Η στάση του Βερολίνου θα επηρεάσει και τη συνολικότερη εμπορική γραμμή της Ευρωπαϊκής Ένωσης απέναντι στην Κίνα, με συνομιλίες ΕΕ – Πεκίνου να έχουν προγραμματιστεί για τον Οκτώβριο, όπως αναφέρει το Reuters.
Έκθεση του ΟΟΣΑ που δημοσιεύθηκε τον Ιούνιο έδειξε ότι οι Κινέζοι κατασκευαστές έλαβαν τρεις έως οκτώ φορές περισσότερη κρατική στήριξη από τους ανταγωνιστές του ΟΟΣΑ σε σχέση με τα έσοδα, ενώ οι επιδοτήσεις αντιπροσώπευαν σχεδόν το 60% των παγκόσμιων κερδών τους σε μερίδιο αγοράς.
Το εμπορικό έλλειμμα της Γερμανίας με τον μεγαλύτερο εμπορικό της εταίρο αυξήθηκε κατά περίπου 22 δισεκατομμύρια ευρώ πέρυσι και διαμορφώθηκε στα 89,3 δισεκατομμύρια ευρώ, καθώς οι εισαγωγές στη χώρα αυξήθηκαν κατά 8,8% και οι εξαγωγές υποχώρησαν κατά 9,7%.
«Πρέπει να συζητήσουμε με την Κίνα τι συμβαίνει. Εάν επιβεβαιωθεί ότι αυτό οφείλεται σε επιδοτήσεις ή αθέμιτο ανταγωνισμό, τότε υπάρχει πρόβλημα», δήλωσε ο Φόλκερ Τράιερ, επικεφαλής εξωτερικού εμπορίου στο Γερμανικό Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο (DIHK).
Η ανησυχία είναι ιδιαίτερα έντονη για τις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Volkswagen, η οποία, αφού ξεπεράστηκε από τοπικές μάρκες όπως η BYD στην Κίνα, δέχεται πλέον αυξανόμενο ανταγωνισμό από κινεζικές εταιρείες και στην ευρωπαϊκή αγορά.
Ο συνασπισμός του Φρίντριχ Μερτς έχει σκληρύνει τη ρητορική του απέναντι στην Κίνα, όμως τα μηνύματά του παραμένουν διπλά, καθώς συνδυάζει τις εκκλήσεις για μείωση των οικονομικών εξαρτήσεων με τη θέση ότι η χώρα εξακολουθεί να είναι σημαντικός οικονομικός εταίρος.
Μετά από ενδείξεις διχασμού στο εσωτερικό του συνασπισμού του, ο Φρίντριχ Μερτς δήλωσε ότι ζήτησε από το υπουργικό συμβούλιο να επεξεργαστεί προτάσεις για την αντιμετώπιση των εμπορικών ανισορροπιών ανάμεσα στην Ευρωπαϊκή Ένωση και την Κίνα.
«Σημειώνουμε ότι και η γερμανική βιομηχανία έχει προφανώς αλλάξει γνώμη σχετικά με αυτές τις παγκόσμιες ανισορροπίες», δήλωσε ο Καγκελάριος, αναφερόμενος σε ενώσεις όπως η VDA που εκπροσωπεί τις αυτοκινητοβιομηχανίες και επανεξετάζει την προηγούμενη αντίθεσή της στα προστατευτικά μέτρα.
Ο Christian Bruch, διευθύνων σύμβουλος της Siemens Energy, δήλωσε τον Ιούνιο ότι η αντιμετώπιση των κινεζικών εισαγωγών ως ευρωπαϊκών προϊόντων «δεν είναι αποδεκτή», προσθέτοντας ότι πρέπει να υπάρξουν κανονισμοί και να ληφθούν υπόψη οι τοπικές ποσοστώσεις περιεχομένου.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen, Όλιβερ Μπλουμ, δήλωσε σε πρόσφατη τηλεδιάσκεψη με επενδυτές ότι η Ευρώπη χρειάζεται να δημιουργήσει «ίσους όρους ανταγωνισμού», επισημαίνοντας την απουσία δασμών στα plug-in υβριδικά οχήματα από την Κίνα και ζητώντας κανόνες «Made in Europe» για μεγαλύτερο ποσοστό ευρωπαϊκών εξαρτημάτων στα οχήματα.
Όταν κινεζικά μέσα ερμήνευσαν τα σχόλιά του ως έκκληση για προστατευτισμό, η εταιρεία αναδιπλώθηκε, δείχνοντας πόσο λεπτή παραμένει η ισορροπία για τις αυτοκινητοβιομηχανίες που φοβούνται απώλειες μεριδίου στην Ευρώπη, αλλά αποφεύγουν μια εμπορική σύγκρουση με την Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο.
Η Volkswagen εξακολουθεί να διατηρεί μακράν το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς στην Ευρώπη, όμως οι νέοι ανταγωνιστές κερδίζουν έδαφος. Η BYD, η Chery και η Leapmotor πούλησαν τρεις έως έξι φορές περισσότερα οχήματα τον Ιούνιο σε σχέση με τον ίδιο μήνα του 2025, ενώ οι πωλήσεις των SAIC και Geely αυξήθηκαν κατά περισσότερο από 50% και περισσότερο από 11% αντίστοιχα.
Εκπρόσωπος της VDA, η οποία είχε αντιταχθεί στους δασμούς της ΕΕ σε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα το 2024, δήλωσε ότι η ένωση παρακολουθεί τις εξελίξεις και εξετάζει αν χρειάζεται να προσαρμόσει τη θέση της.
Η Γαλλία, η Ιταλία και η Ισπανία είναι ανάμεσα στις χώρες της ΕΕ που πιέζουν το μπλοκ να αναθεωρήσει τα μέτρα εμπορικής άμυνας, σύμφωνα με έγγραφο θέσης της 22ας Μαΐου που περιήλθε σε γνώση του Reuters.
