Το 2025 ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Ευρώπη ήταν κατά μέσο όρο 33% φθηνότερο στη χρήση του σε σχέση με ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο. Ακόμη και όταν φορτιζόταν αρκετές φορές σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης, όπου οι χρεώσεις είναι συνήθως υψηλές, το κόστος χρήσης του παρέμενε χαμηλότερο. Τα στοιχεία προκύπτουν από ανάλυση του ανεξάρτητου, μη κερδοσκοπικού οργανισμού έρευνας ICCT (International Council on Clean Transportation), που επιβεβαιώνει το χαμηλό κόστος μετακίνησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε σχέση με ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο.
Ειδικά τώρα που η τιμή της βενζίνης έχει αυξηθεί αρκετά, η ισορροπία μετατοπίζεται και η πλάστιγγα γέρνει καθαρά υπέρ της ηλεκτροκίνησης. Ακόμη και για όποιον στηρίζεται αποκλειστικά στο δημόσιο δίκτυο φόρτισης για τη φόρτισή του, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο εξακολουθεί να προσφέρει μικρό οικονομικό πλεονέκτημα έναντι της βενζίνης. Το όφελος γίνεται ακόμη μεγαλύτερο όταν οι μετακινήσεις γίνονται στο κέντρο μεγάλων πόλεων, όπου το μποτιλιάρισμα είναι καθημερινό φαινόμενο και η κατανάλωση καυσίμου σε αυτές τις περιπτώσεις ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ιδιαίτερα υψηλή.
Στις αρχές του τρέχοντος έτους το ενεργειακό κόστος των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης αυξήθηκε από 12% έως 36%, ενώ για τα ηλεκτρικά παρέμεινε σε γενικές γραμμές σταθερό. Παράλληλα, σημαντικός παράγοντας είναι η διαρκής πτώση των τιμών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, κυρίως λόγω του έντονου ανταγωνισμού από την Κίνα. Στη Γερμανία, που είναι η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου της Ευρώπης, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν φτάσει τιμολογιακά σχεδόν στα ίδια επίπεδα με τα βενζινοκίνητα. Από το 2020 στη Γερμανία οι τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά περίπου 18%, ενώ στο αντίστοιχο διάστημα τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης αυξήθηκαν κατά 2%.
Το μεγάλο στοίχημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι η τιμή της μπαταρίας, που κοστίζει περίπου το 50% της αξίας ενός αυτοκινήτου. Αν και τα τελευταία χρόνια η τιμή των μπαταριών μειώνεται συνεχώς, η μείωση αυτή δεν φαίνεται να περνά εξ ολοκλήρου στην τελική τιμή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ίσως τα επόμενα χρόνια, όταν οι μπαταρίες αλλάξουν δομή και γίνουν ακόμη πιο ανθεκτικές με μεγαλύτερες αυτονομίες, να υπάρξει μεταβολή στις τιμές, καθώς τα εργοστάσια παραγωγής θα μπορούν να τοποθετούν τις ίδιες μπαταρίες, που θα είναι φθηνότερες, στα νέα μοντέλα τους.
Παράλληλα, δεν πρέπει να παραγνωρίζεται η συνεχής ανοδική τάση των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις χώρες της Ευρώπης. Στην Ευρώπη ο μέσος όρος των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων βρίσκεται κοντά στο 20%, με το πρώτο εξάμηνο του έτους να φθάνει στο 22%. Ακόμη και στην Ελλάδα, που ακόμη δεν έχει δείξει τη δυναμική της στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, τον περασμένο μήνα οι πωλήσεις ξεπέρασαν το 10%. Δηλαδή, ένα στα 10 καινούρια αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα τον Αύγουστο ήταν ηλεκτρικό.
Τέλος, η ICCT υπολογίζει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ήδη στους ευρωπαϊκούς δρόμους περιορίζουν κατά περίπου 4,5 δισ. ευρώ ετησίως τις εισαγωγές ορυκτών καυσίμων στην ΕΕ. Με αυτόν τον τρόπο γίνεται ουσιαστικά το πρώτο βήμα της απεξάρτησης των χωρών από τα ορυκτά καύσιμα, σε μια εποχή όπου αυτά, αλλά και οι τιμές τους, προβληματίζουν τις κοινωνίες όλου του κόσμου.
