Το ενδιαφέρον της Fraport AG για συμμετοχή στη διαγωνιστική διαδικασία παραχώρησης των 22 κρατικών περιφερειακών αεροδρομίων ανακοίνωσε σήμερα ο γενικός διευθυντής ανάπτυξης της Fraport Greece, Γιώργος Βήλος, μιλώντας στο 9ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών – ITC 2026, στη θεματική ενότητα «Αερομεταφορές στην Ελλάδα: Προκλήσεις, συνδεσιμότητα και ανταγωνιστικότητα σε ένα μεταβαλλόμενο περιβάλλον».
Την ίδια στιγμή, ο διευθύνων σύμβουλος του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, Γιώργος Καλλιμασιάς, γνωστοποίησε ότι τον Οκτώβριο θα προκηρυχθεί η νότια επέκταση του αεροδρομίου, ενώ ο διοικητής της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας, Χρήστος Τσίτουρας, παρουσίασε τις νομοθετικές αλλαγές που προωθούνται σε αεροναυτιλία και ελικοδρόμια.
Στις θεσμικές αλλαγές που δρομολογούνται στην αεροναυτιλία και τα ελικοδρόμια αναφέρθηκε ο διοικητής της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ), Χρήστος Τσίτουρας. Για το σοβαρό τεχνικό πρόβλημα στις επικοινωνίες του FIR Αθηνών, τον Ιανουάριο του 2026, είπε ότι «δεν υπήρξε θέμα ασφάλειας, τα πρωτόκολλα λειτούργησαν», αλλά έκανε λόγο για «μια τεράστια δυσφήμιση» της χώρας διεθνώς. Όπως εξήγησε, προσκάλεσε Κομισιόν, EASA και Eurocontrol να συμμετάσχουν στη διερεύνηση.
Σύμφωνα με τον κ. Τσίτουρα, το πόρισμα ανέδειξε τον παρωχημένο εξοπλισμό της ΥΠΑ με αναλογικά κυκλώματα. Πλέον, όπως ανέφερε, έχουν προχωρήσει συμβάσεις για τον εκσυγχρονισμό ραντάρ και κρίσιμων συστημάτων αεροναυτιλίας. «Από το γεγονός αυτό ταρακουνήθηκε το σύστημα, πλέον οι διαδικασίες κινούνται προς τη σωστή κατεύθυνση και με ταχύτερους ρυθμούς», σημείωσε. Για το πρόβλημα με τις προσγειώσεις ελικοπτέρων, όπως σε Σπέτσες και Μήλο το περασμένο καλοκαίρι, προανήγγειλε πλήρη αλλαγή του νομοθετικού πλαισίου. «Δεν πρέπει να υπάρχουν γκρίζες ζώνες και περιθώρια ερμηνείας κατά το δοκούν. Δεν μπορεί ο κάθε πιλότος να προσγειώνεται όπου θέλει», τόνισε, προσθέτοντας: «Έχουμε πάρει διπλώματα, θα αφαιρέσουμε και άλλα διπλώματα, θα τιμωρήσουμε εταιρείες ακόμη και του εξωτερικού». Όπως είπε, σύντομα θα υπάρξουν «ριζικές αλλαγές» στον συγκεκριμένο τομέα.
Για την επόμενη ημέρα, χαρακτήρισε την αεροναυτιλία «bottleneck της ανάπτυξης των αερομεταφορών στη χώρα», την ώρα που βρίσκονται σε εξέλιξη μεγάλες επενδύσεις σε αεροδρόμια και αεροπορικές εταιρείες, όπως η Fraport, το «Ελ. Βενιζέλος» και το Καστέλι.
Υπενθύμισε, επίσης, ότι το 2025 η Ελλάδα θεωρήθηκε υπεύθυνη για το 11% των καθυστερήσεων πανευρωπαϊκά, «ένα θέμα που δεν μας τιμά ιδιαίτερα». Παράλληλα, εμφανίστηκε αισιόδοξος για την επόμενη ημέρα, εκτιμώντας ότι «σε 2-3 χρόνια από σήμερα οι αερομεταφορές μας, δεν θα έχουν να ζηλέψουν τίποτα από τις άλλες ευρωπαϊκές και διεθνείς αγορές».
Στην εξέλιξη της επιβατικής κίνησης και στον προγραμματισμό των έργων επέκτασης του αεροδρομίου της Αθήνας αναφέρθηκε ο διευθύνων σύμβουλος του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ), Γιώργος Καλλιμασιάς. Υπογράμμισε ότι η επιβατική κίνηση εξελίσσεται με θετικό πρόσημο, καθώς την περίοδο Ιανουαρίου – Αυγούστου διακινήθηκαν 23,7 εκατ. επιβάτες, με άνοδο 4,4%. Μάλιστα, τον φετινό Αύγουστο το αεροδρόμιο ξεπέρασε για πρώτη φορά το ορόσημο των 4 εκατ. επιβατών σε μηνιαία βάση.
Για το σύνολο του έτους, η πρόβλεψη παραμένει για άνοδο με μονοψήφιο ποσοστό, το οποίο θα διαμορφωθεί σε υψηλότερο επίπεδο από τις αρχικές εκτιμήσεις. Σε ό,τι αφορά την επίδραση του κόστους καυσίμων στις αεροπορικές εταιρείες και το ενδεχόμενο μη αύξησης των προσφερόμενων διαθέσιμων θέσεων για τη χειμερινή περίοδο, ο διευθύνων σύμβουλος του ΔΑΑ είπε ότι το αεροδρόμιο «παρακολουθεί το θέμα», ωστόσο μέχρι στιγμής δεν έχει διαπιστωθεί πρόθεση μείωσης δρομολογίων. «Οι αεροπορικές εταιρείες διαθέτουν εργαλεία για τη διαχείριση του κόστους καυσίμων, τα οποία αξιοποιούν με διαφορετικό τρόπο και σε διαφορετικές χρονικές περιόδους. Παρακολουθούμε τις εξελίξεις και επαναξιολογούμε τις προβλέψεις μας. Μέχρι στιγμής, η συνολική εικόνα παραμένει θετική», υπογράμμισε. Για τα έργα επέκτασης του αεροδρομίου, τόνισε ότι θα γίνει τμηματική προκήρυξη, με τη νότια επέκταση να προηγείται τον επόμενο μήνα και τη βόρεια επέκταση να ακολουθεί σε έναν χρόνο. Συνολικά, οι κεφαλαιουχικές δαπάνες για την επέκταση της δυναμικότητας του αεροδρομίου υπολογίζονται σε 950 εκατ. έως το τέλος του 2030, σε τιμές 2026. Παράλληλα, το 2027 θα ολοκληρωθούν τα έργα στο βορειοδυτικό χώρο στάθμευσης αεροσκαφών, στον νέο πολυώροφο χώρο στάθμευσης οχημάτων και στον νέο VIP αεροσταθμό.
Αναφορικά με το ενδεχόμενο αρνητικών συνεπειών στην εξυπηρέτηση επιβατών και αεροπορικών εταιρειών κατά την περίοδο υλοποίησης των έργων, ο κ. Καλλιμασιάς σημείωσε ότι «τα τελευταία χρόνια έχουμε ήδη πραγματοποιήσει παρεμβάσεις που ενισχύουν τη δυναμικότητα του αεροδρομίου». Όπως είπε, προστέθηκαν θέσεις check-in και ελέγχου διαβατηρίων και αναβαθμίστηκε το σύστημα διαχείρισης αποσκευών. «Θα συνεχίσουμε, με επιπλέον παρεμβάσεις, στο υφιστάμενο κτιριακό συγκρότημα. Μεταξύ άλλων, σχεδιάζουμε να αυξήσουμε τον χώρο και τις θέσεις ελέγχου διαβατηρίων τόσο στις αναχωρήσεις, όσο και στις αφίξεις», ανέφερε, υποστηρίζοντας ότι το επίπεδο εξυπηρέτησης επιβατών και αεροπορικών θα παραμείνει σε υψηλό επίπεδο.
Το 2026 θα είναι η πέμπτη συνεχής χρονιά ανάπτυξης για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια της Fraport Greece, όπως είπε ο Γιώργος Βήλος, γενικός διευθυντής Ανάπτυξης της εταιρείας. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε, η επιβατική κίνηση φέτος αναμένεται να φτάσει τα 38,7 εκατομμύρια επιβάτες. «Πρόκειται για μία εξέλιξη που δεν περιμέναμε, εξαιτίας των γεωπολιτικών εξελίξεων», σχολίασε. Μια ακόμη έκπληξη για τη Fraport Greece ήταν η αύξηση της κίνησης κατά τους περιφερειακούς μήνες – Οκτώβριο, Νοέμβριο, Μάρτιο και Απρίλιο – σε ευθυγράμμιση με το εθνικό ζητούμενο της επιμήκυνσης της τουριστικής περιόδου.
Η αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά 50% σε σχέση με την περίοδο πριν από την παραχώρηση στη Fraport οφείλεται, κατά τον κ. Βήλο, και στις επενδύσεις που υλοποιήθηκαν, με αποτέλεσμα την αντίστοιχη αύξηση της δυναμικότητας των 14 αεροδρομίων. Πρόσθεσε ότι το 2026 όλοι οι προορισμοί καταγράφουν διψήφια αύξηση, ενώ το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης θα σπάσει κάθε προηγούμενο ρεκόρ με 8,2 εκατομμύρια επιβάτες.
Για τις επενδύσεις που σχεδιάζονται, ανέφερε ότι οι εργασίες για το αεροδρόμιο Καλαμάτας ανέρχονται σε 125 εκατ. ευρώ. Το πρώτο δεκαήμερο του Νοεμβρίου αναμένεται να ξεκινήσει η παραχώρηση, με τον επιβατικό σταθμό να τριπλασιάζεται, τη μεταφορά στο νέο αεροδρόμιο σε δύο χρόνια από σήμερα και την αναδιαμόρφωση των υφιστάμενων εγκαταστάσεων για νέες χρήσεις. «Δεν είναι εύκολο project», είπε, «αλλά μακροπρόθεσμα είναι ένας προορισμός με μεγάλη προοπτική».
Στα υπόλοιπα 14 αεροδρόμια της Fraport, έχει ολοκληρωθεί 1 δισ. ευρώ επενδύσεων σε βάθος δεκαετίας. «Ανοίγει δεύτερος κύκλος επενδύσεων, καθώς χρειάζονται περαιτέρω επεκτάσεις, με προτεραιότητα την Κέρκυρα, ενώ αξιολογείται η Κως», πρόσθεσε.
Στην ερώτηση αν η μητρική εταιρεία, Fraport AG, θα συμμετάσχει στην παραχώρηση για τα 22 κρατικά αεροδρόμια, απάντησε ότι η εταιρεία θα λάβει μέρος στην εκδήλωση πρόσκλησης ενδιαφέροντος, ωστόσο όλα θα εξαρτηθούν από τις προδιαγραφές του διαγωνισμού.
Με αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά 3%-3,5% εκτιμάται ότι θα ολοκληρώσει το 2026 η AEGEAN, αναθεωρώντας τον σχεδιασμό της λόγω των γεωπολιτικών εξελίξεων στη Μέση Ανατολή και της αύξησης του λειτουργικού κόστους, σύμφωνα με τον Ηλία Μανδρούκα, Chief Commercial Officer της αεροπορικής εταιρείας.
Η αεροπορική αναμένει να μεταφέρει περίπου 17,9 εκατ. επιβάτες, αριθμός που αντιστοιχεί σε αύξηση άνω των 600.000 επιβατών σε ετήσια βάση.
Όπως ανέφερε ο κ. Μανδρούκας, οι εξελίξεις στη Μέση Ανατολή επηρέασαν τη δραστηριότητα της εταιρείας, καθώς για μεγάλο χρονικό διάστημα ανεστάλησαν πτήσεις προς συγκεκριμένους προορισμούς. Παράλληλα, είπε ότι το κόστος των αεροπορικών καυσίμων έχει αυξηθεί πάνω από 100% σε σχέση με τις αρχές του έτους.
Κατά τον ίδιο, ο αρχικός προγραμματισμός προέβλεπε την προσθήκη 1,7 εκατ. θέσεων, όμως οι συνθήκες οδήγησαν σε αναπροσαρμογή των στόχων.
Για το 2027, η AEGEAN υιοθετεί πιο συντηρητική στρατηγική, με προτεραιότητα τη βελτιστοποίηση του δικτύου και την προσαρμογή της χωρητικότητας ανά προορισμό. Ειδικά για το α’ τρίμηνο του έτους, δεν προβλέπεται αύξηση των διαθέσιμων θέσεων, ενώ αντίστοιχες αποφάσεις, όπως σημείωσε, έχουν λάβει μεγάλοι αερομεταφορείς της Ευρώπης και των ΗΠΑ. Παράλληλα, η αεροπορική εταιρεία εξετάζει την επέκταση σε προορισμούς μεγάλων αποστάσεων, αξιοποιώντας αεροσκάφη αυξημένης εμβέλειας με δυνατότητα πτήσεων έως 8 ωρών. Στις αγορές ενδιαφέροντος περιλαμβάνονται η Ινδία και χώρες της υποσαχάριας Αφρικής, μεταξύ των οποίων η Ζανζιβάρη, ενώ εξετάζεται η αξιοποίησή τους και σε επιλεγμένα ευρωπαϊκά δρομολόγια. Η ανάπτυξη των νέων συνδέσεων συνδυάζεται με την αναβάθμιση του επιβατικού προϊόντος, καθώς καταγράφεται αυξημένη ζήτηση για Business Class την τελευταία πενταετία. Τα νέα αεροσκάφη θα διαθέτουν αναβαθμισμένες οικονομικές θέσεις, προσωπικές οθόνες, συνδεσιμότητα και καθίσματα πλήρους ανάκλησης στην Business Class.
Ο Γιώργος Τριανταφυλλίδης, εμπορικός διευθυντής της Egnatia Aviation, αναφέρθηκε στην πρόσφατη έναρξη λειτουργίας του αεροδρομίου γενικής αεροπορίας «Λυδία» στην Καβάλα. Όπως είπε, η εταιρεία προχώρησε στην πλήρη ανακαίνιση και ανανέωση του αεροδρομίου, με στόχο να ανοίξει τις πύλες της χώρας στη γενική αεροπορία και στον τουρισμό.
«Το αεροδρόμιο είναι λειτουργικό εδώ και τρία χρόνια. Μέχρι στιγμής έχουν υλοποιηθεί επενδύσεις 10 εκατ. ευρώ από τα 15 εκατ. ευρώ που είναι συνολικά ο σχεδιασμός, ενώ το αεροδρόμιο θα επεκταθεί με νέες δραστηριότητες», σημείωσε ο κ. Τριανταφυλλίδης. Ειδικότερα, στις κτιριακές εγκαταστάσεις έχουν ενεργοποιηθεί ήδη πάνω από 4.500 τ.μ. και θα κατασκευαστούν ένα εμπορικό κέντρο με εστιατόριο, καφέ και σούπερ μάρκετ. Παράλληλα, μέχρι το τέλος του έτους θα λειτουργήσουν 40 κλίνες, με στόχο τα κρεβάτια να φθάσουν τα 200 έως το τέλος του 2028.
Στο αεροδρόμιο «Λυδία», η Egnatia Aviation εκπαιδεύει νέους πιλότους, αλλά και άλλες ειδικότητες, όπως μηχανικούς. Όπως γνωστοποίησε ο κ. Τριανταφυλλίδης, οι ενεργοί μαθητές ξεπερνούν τους 300, με τη σχολή να έχει τη δυνατότητα να υποδέχεται 200 νέους μαθητές ετησίως. Στο αεροδρόμιο υπάρχουν 18 αεροπλάνα και αναμένονται άλλα 6, ενώ το προσωπικό ξεπερνά τα 130 άτομα, ενισχύοντας και την τοπική απασχόληση.
Τις προοπτικές ανάπτυξης της αγοράς των ελικοπτέρων στη χώρα ανέδειξε ο διευθύνων σύμβουλος της hoper, Δημήτρης Μέμος, με δεδομένη τη γεωγραφική θέση και την τουριστική ανάπτυξη της Ελλάδας. Όπως ανέφερε, η δυναμική της hoper, παρότι νέα στον κλάδο, είναι σημαντική και παρουσιάζει ανάπτυξη αρκετά υψηλότερη από τον μέσο όρο της αγοράς.
Σήμερα, η hoper διαχειρίζεται επτά ελικόπτερα για ναύλωση, κυρίως σε προγραμματισμένες πτήσεις, ενώ τα τελευταία χρόνια αυξάνεται σημαντικά η ζήτηση για ιδιωτικές πτήσεις με ελικόπτερα. «Το ελικόπτερο απευθύνεται σήμερα σε πελάτες premium Business και κυρίως σε ανθρώπους, οι οποίοι επιλέγουν το ελικόπτερο με βάση την αμεσότητα των μετακινήσεων. Στόχος μας είναι το ελικόπτερο να διεισδύσει περαιτέρω σε ένα πιο ευρύ κοινό», υποστήριξε.
Αναφορικά με τα νησιά στα οποία παρέχει υπηρεσίες η hoper, ο κ. Μέμος ανέφερε ότι το προφίλ της Πάτμου ταιριάζει πολύ με το κοινό στο οποίο απευθύνεται, όπως και η Ανάφη. Ωστόσο, υπογράμμισε ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα του κλάδου είναι η έλλειψη υποδομών, καθώς σε κανένα νησί του Ιονίου δεν υπάρχει ελικοδρόμιο, ενώ στο Αιγαίο, παρότι υπάρχουν ελικοδρόμια σε όλα τα νησιά που δεν διαθέτουν αεροδρόμιο, οι χώροι χρειάζονται βελτιωτικές παρεμβάσεις.
Επισυνάπτεται φωτογραφία
ΠΗΓΗ 9ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών – ITC 2026
