Στις υποδομές ως βασική προϋπόθεση για την ανάπτυξη και στην ανάγκη μακροπρόθεσμου σχεδιασμού για τα μεγάλα έργα που ξεπερνούν τον ορίζοντα μιας κυβερνητικής ή αυτοδιοικητικής θητείας επικεντρώθηκε η συζήτηση με θέμα «Από τη Συνδεσιμότητα στην Ανάπτυξη: Περιφέρειες, Υποδομές και Επενδύσεις», στο πλαίσιο του OLYMPIA FORUM VII, με τη συμμετοχή του βουλευτή της ΝΔ Λευτέρη Αυγενάκη, του διευθύνοντος συμβούλου της ΣΤΑΣΥ Αθανάσιου Κοτταρά και του δημάρχου Καλαμάτας Θανάση Βασιλόπουλου.
Ο Λευτέρης Αυγενάκης στάθηκε ιδιαίτερα στα μεγάλα έργα της Κρήτης, τονίζοντας ότι ο ΒΟΑΚ προχωρά πλέον. «Ο Βόρειος Οδικός Άξονας γίνεται τώρα, επί Κυριάκου Μητσοτάκη. Είναι το τελευταίο μεγάλο αναπτυξιακό έργο στην Ελλάδα που δεν είχε γίνει και γίνεται τώρα. Και τα δύο τμήματα, ανατολικά και δυτικά, δουλεύονται πλέον σε μελετητικό επίπεδο, ενώ το τμήμα Άγιος Νικόλαος – Ηράκλειο δουλεύεται κατασκευαστικά. Τις επόμενες εβδομάδες θα βρεθεί ο πρωθυπουργός για να εγκαινιάσει το πρώτο τμήμα», ανέφερε χαρακτηριστικά.
«Δεν είμαστε περήφανοι που πρέπει να περάσουν 30 και 40 χρόνια για να το δούμε να υλοποιείται, αλλά είμαστε περήφανοι που γίνεται επιτέλους αυτό που υποσχέθηκε ο Κυριάκος Μητσοτάκης», είπε ο κ. Αυγενάκης, επισημαίνοντας ότι το έργο προχωρά παρά τις δυσκολίες.
Στο ίδιο πλαίσιο έθεσε και το ζήτημα του νέου αεροδρομίου της Κρήτης, υποστηρίζοντας ότι το νησί χρειάζεται τις υποδομές που αντιστοιχούν στο μέγεθος και στις ανάγκες του. «Ένα αεροδρόμιο που περιμέναμε πάρα πολλά χρόνια και που βλέπετε να φιλοξενεί ετησίως περίπου 10 εκατομμύρια τουριστικούς επισκέπτες. Θα φτάσει στα 14-15 εκατομμύρια την επόμενη εξαετία ή επταετία», ανέφερε.
Παράλληλα, ο κ. Αυγενάκης έθεσε ως προτεραιότητα και τον νότιο οδικό άξονα της Κρήτης. «Για κάποιους μπορεί να είναι δευτερεύουσας σημασίας, αλλά για εμένα, που γνωρίζω τον τόπο, αυτό είναι πρώτης προτεραιότητας», τόνισε, ενώ αναφέρθηκε και στα ζητήματα της λειψυδρίας και της αντιπλημμυρικής προστασίας, κάνοντας αναφορά στα έντονα καιρικά φαινόμενα που έπληξαν το νησί τα τελευταία 24ωρα.
Ο βουλευτής στάθηκε ιδιαίτερα και στη σημασία της συντήρησης και της σωστής διαχείρισης των υποδομών μετά την ολοκλήρωσή τους. «Είναι κρίμα, από τη μία, να έχουν υπάρξει χρηματοδοτήσεις έργων, πολύ σημαντικά ποσά είτε με εθνικά είτε με ευρωπαϊκά χρήματα, να καταλήγουν στον τόπο μας και τελικά να μην έχουν το πολλαπλασιαστικό όφελος που θα έπρεπε να έχουν», ανέφερε.
Όπως χαρακτηριστικά σημείωσε, «ο ΒΟΑΚ, για παράδειγμα, ο οποίος θα ολοκληρωθεί τμηματικά, εάν δεν υπάρχει ξεκάθαρος οργανισμός και φορέας διαχείρισης, αυτομάτως θα έχουμε ένα πολύ σημαντικό έργο. Το περιμένουμε περίπου 40 χρόνια. Θα υλοποιηθεί και μετά θα το αφήσουμε να διαλυθεί;»
Για τον κ. Αυγενάκη, το ζήτημα είναι τελικά ζήτημα ευθύνης. «Τώρα, ό,τι προβλήματα και ό,τι εμπόδια κι αν υπάρχουν, οφείλουμε να βρίσκουμε τις λύσεις. Οι λύσεις είναι θέμα ευθύνης. Είναι υποχρέωση, όχι δικαίωμα, υποχρέωση του καθενός που βρίσκεται σε θέση ευθύνης».
Αναφερόμενος, τέλος, στη δυσκολία του πολιτικού και αυτοδιοικητικού συστήματος να ασχολείται με έργα που δεν αποδίδουν άμεσα αποτελέσματα, τόνισε: «Η μαεστρία είναι να επιτρέπεται να καταφέρεις να διαχειριστείς τον χρόνο σου έτσι ώστε ένα μέρος του χρόνου σου να είναι για τα μεγάλα, τα μακρόπνοα έργα, που δεν θα τα δεις αύριο το πρωί, που δεν θα έχουν πιθανότατα εκλογικό όφελος, αλλά θα είναι κάτι το οποίο, όταν συμβεί, αν συμβεί, θα το έχεις αντιμετωπίσει έγκαιρα».
ΣΤΑΣΥ: Επενδύσεις έως το 2030 για αλλαγή της εικόνας του μετρό
Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ Αθανάσιος Κοτταράς παρουσίασε το επενδυτικό πρόγραμμα της εταιρείας, με έμφαση στην ενίσχυση του μετρό. «Καθημερινά μετακινούνται στο Λεκανοπέδιο περίπου 800.000 επιβάτες. Το μετρό και η Αττική Οδός είναι δύο από τις πιο κρίσιμες υποδομές που έχει αυτή τη στιγμή το Λεκανοπέδιο», ανέφερε.
Όπως σημείωσε, η επιβατική κίνηση στο μετρό αυξάνεται σταθερά κατά 6% με 7% τα τελευταία χρόνια. «Αυτή τη στιγμή έχουμε ένα σχέδιο το οποίο ξεκινά από τα 700 εκατομμύρια και θα υλοποιηθεί ή θα ξεκινήσει να υλοποιείται από σήμερα και θα φτάσει μέχρι το 2030», είπε, εξηγώντας ότι μεγάλο μέρος της επένδυσης αφορά το τροχαίο υλικό, ώστε να αυξηθούν τα δρομολόγια και η δυνατότητα εξυπηρέτησης επιβατών. «Το 2026 θα είναι η χρονιά που πιστεύω ότι θα έχει εξυπηρετήσει το μετρό τον μεγαλύτερο αριθμό επιβατών από την ημέρα που ξεκίνησε», ανέφερε, συνδέοντας την αύξηση της κίνησης με τη βελτίωση των υπηρεσιών και των υποδομών.
Καλαμάτα: Προτεραιότητα στα έργα υποδομής και στη θωράκιση της πόλης
Ο δήμαρχος Καλαμάτας Θανάσης Βασιλόπουλος παρουσίασε την εμπειρία του δήμου από την υλοποίηση έργων υποδομής, με επίκεντρο το νερό. «Όλα τα χρήματα που είχαμε στο πλαφόν και μπορούσαμε να διαθέσουμε κατευθύνθηκαν στις υποδομές», είπε. Όπως ανέφερε, κατασκευάζεται νέος αγωγός ύδρευσης, νέα δεξαμενή χωρητικότητας 8.500 κυβικών μέτρων, ενώ έχουν ήδη αντικατασταθεί 75 χιλιόμετρα δικτύου ύδρευσης. «Αυτά τα έργα δημιουργούν αναστάτωση, προβλήματα και γκρίνια. Στον κόσμο δεν αρέσουν. Δεν φωτογραφίζονται όπως οι πλατείες, οι δρόμοι ή ένα κτίριο. Όμως αυτά τα έργα υπηρετούν πραγματικά την ανάπτυξη», τόνισε.
Ο κ. Βασιλόπουλος έδωσε επίσης έμφαση στα αντιπλημμυρικά έργα, στην ενεργειακή θωράκιση και στις υποδομές που μπορούν να στηρίξουν την τουριστική ανάπτυξη της περιοχής. «Για εμάς, η συνδεσιμότητα δεν είναι μόνο ο δρόμος, το αεροδρόμιο, το λιμάνι, η μαρίνα ή το ψηφιακό αποτύπωμα», ανέφερε, προσθέτοντας ότι στα σχέδια του δήμου βρίσκεται και «η επαναφορά του προαστιακού».
Η συζήτηση ανέδειξε την ανάγκη οι επενδύσεις στις υποδομές να συνδυάζονται με μακροπρόθεσμο σχεδιασμό, επαρκή χρηματοδότηση, αλλά και μηχανισμούς που θα εξασφαλίζουν τη λειτουργία και τη συντήρηση των έργων μετά την ολοκλήρωσή τους.
Αναστασία Τελιανίδου
Φωτογραφίες από το συνέδριο:
