Η αναφορά του πρωθυπουργού στη ΔΕΘ για υποδομές και μεταφορές ήταν, σύμφωνα με την ΕΛΑΣ, μια παράθεση ασύνδετων έργων. Σιδηρόδρομος, Μετρό, οδικοί άξονες, γήπεδα, σχολεία και νοσοκομεία αναφέρθηκαν χωρίς να διευκρινίζεται σε ποιο ενιαίο αναπτυξιακό σχέδιο υποδομών και μεταφορών εντάσσεται το καθένα, ενώ η ίδια σημειώνει πως ακούστηκαν ανακοινώσεις για έργα, χωρίς να διακρίνεται στρατηγική.
Η κυβέρνηση, σύμφωνα με το κόμμα της Αμαλίας, παρουσιάζει έργα διαφορετικής ωριμότητας σαν να βρίσκονται όλα στο ίδιο στάδιο.
Η ΕΛΑΣ εξηγεί ότι το Μετρό δυτικής Θεσσαλονίκης είναι μελέτη με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και όχι έργο, ενώ το σύστημα ασφάλειας στη σιδηροδρομική γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη παραμένει χωρίς πιστοποίηση, όπως έχει παραδεχθεί και ο ίδιος ο πρωθυπουργός. Δεν υπήρξε, όπως αναφέρει, σαφής τοποθέτηση για το πότε και αν θα ολοκληρωθεί το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, ούτε για το αν σχεδιάζονται επεκτάσεις ή διασύνδεση με λιμάνια, logistics και διεθνείς οδικούς άξονες.
Το ίδιο ασαφές μοτίβο, συνεχίζει, επαναλαμβάνεται στις παραχωρήσεις και τα ΣΔΙΤ, που χρησιμοποιούνται πρόχειρα, χωρίς ενιαίο κριτήριο επιλογής και χωρίς δημόσιο υπολογισμό του πραγματικού κόστους που μεταφέρεται στις επόμενες γενιές.
Η 35ετής παραχώρηση της Εγνατίας ολοκληρώθηκε χωρίς απολογισμό λειτουργικής ποιότητας, ενώ ακόμη και σήμερα, όπως υποστηρίζει, η λειτουργία της παραμένει ιδιαίτερα προβληματική.
Η 40ετής παραχώρηση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων, μία από τις μεγαλύτερες αποφάσεις διαχείρισης δημόσιας υποδομής, αγνοήθηκε παρότι ο διαγωνισμός βρίσκεται σε εξέλιξη. Δεν υπήρξε, σύμφωνα με την ΕΛΑΣ, δέσμευση για δημόσια σύγκριση κόστους 25ετίας ή 40ετίας, ούτε αναφορά σε μεταφορά κινδύνου, υπολειμματική αξία ή δημόσιο αντάλλαγμα.
Στα σχολεία και τα νοσοκομεία, η χρηματοδότηση έχει αφεθεί στη διαθεσιμότητα δωρεών και ΣΔΙΤ, χωρίς εθνικό μητρώο υποδομών και σταθερό πρόγραμμα συντήρησης. Οι δωρεές ιδιωτών, σημειώνει, πρέπει να αναγνωρίζονται, αλλά δεν καλύπτουν το κενό ενός ανύπαρκτου σχεδιασμού.
Στα γήπεδα, όπως αναφέρει, επικρατεί το ίδιο χάος: μικτό μοντέλο για την Τούμπα χωρίς κόστος και ιδιοκτησιακό σχήμα, καθώς και αναφορές σε Αλεξάνδρειο και Καυτανζόγλειο χωρίς σαφείς κανόνες δημόσιας συμμετοχής για όλες τις ομάδες.
Και πάνω απ όλα, καμία αναφορά σε ολοκληρωμένο σχέδιο συνδυασμένων μεταφορών -σιδηρόδρομος, λιμάνια, αεροδρόμια, οδικό δίκτυο, logistics- που να εξυπηρετεί την εσωτερική και τη διεθνή, ευρωπαϊκή διασυνδεσιμότητα της χώρας στο πλαίσιο του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (TEN-T).
Ο συνολικός σχεδιασμός υποδομών, προσθέτει, δεν αφορά μόνο τους μεγάλους άξονες, αλλά είναι εκ των ων ουκ άνευ προϋπόθεση για την εδαφική σύγκλιση των νησιωτικών, ορεινών και μειονεκτικών περιοχών της χώρας, που δεν πρέπει να μένουν στο περιθώριο κάθε αναπτυξιακού σχεδιασμού.
Η κυβέρνηση όφειλε να παρουσιάσει δημόσιο εθνικό σχεδιασμό υποδομών και μεταφορών με ιεράρχηση έργων. Η ΕΛΑΣ αναφέρει πως δεν αρκεί η παράθεση καταλόγου έργων, αλλά χρειάζεται βαθμός ωριμότητας, κόστος κύκλου ζωής, πρόγραμμα συντηρήσεων, συγκριτική αξιολόγηση δημόσιας διαχείρισης έναντι ΣΔΙΤ και παραχώρησης, καθώς και μετρήσιμη λογοδοσία μετά την παράδοση κάθε έργου.
Η ΕΛΑΣ καταλήγει ότι καμία μορφή ανάπτυξης δεν μπορεί να στηρίζεται σε αποσπασματικές εξαγγελίες, όπως αυτές που ακούστηκαν. Μόνο ολοκληρωμένα εθνικά σχέδια υποδομών και μεταφορών μπορούν, σύμφωνα με την ανακοίνωση, να αποτελέσουν τη βάση πάνω στην οποία χτίζεται πραγματική ανάπτυξη.
