Ο Αύγουστος είναι ο μήνας που, όπως λέει ο Νίκος Ταχιάος, μπορεί να κλείσει οριστικά το θέμα της παράδοσης της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά. Ο υφυπουργός Υποδομών εξηγεί ότι το έργο περνά από κρίσιμες τεχνικές πιστοποιήσεις, πριν δοθεί σε λειτουργία.
Το μετρό της Θεσσαλονίκης διαφέρει ριζικά από το μετρό της Αθήνας, τονίζει, σημειώνοντας πως η επέκταση της Καλαμαριάς λειτουργεί με αυτόματη τεχνολογία CBTC. Για να ανοίξει η γραμμή, πρέπει να αποδειχθεί ότι όλα τα επιμέρους συστήματα συνεργάζονται ως ενιαίο σύνολο και να εκδοθεί το απαραίτητο πιστοποιητικό για το «όλον».
Η ολοκλήρωση της επέκτασης προς την Καλαμαριά είναι η αρχή της επόμενης φάσης ανάπτυξης του Μετρό Θεσσαλονίκης, λέει επίσης ο κ. Ταχιάος, βάζοντας στην πρώτη γραμμή τη Βορειοδυτική Θεσσαλονίκη. Παράλληλα, αναφέρει ότι βρίσκεται σε εξέλιξη η μελέτη κόστους – οφέλους, προϋπόθεση για αίτημα χρηματοδότησης προς την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Ολόκληρη η συνέντευξη του υφυπουργού Υποδομών Νίκου Ταχιάου και τον Γιώργο Ψύλλια έχει ως εξής:
Ποια είναι τελικά η ημερομηνία παράδοσης του Μετρό της Καλαμαριάς;
Η ερώτηση του ενός εκατομμυρίου, όπως λένε στη Θεσσαλονίκη, έστω και με υπερβολή. Για λίγες ημέρες ακόμη θα παραμείνει ανοιχτή. Δεν πρόκειται να δώσω συγκεκριμένη ημερομηνία, όχι επειδή δεν έχω εικόνα της πορείας του έργου, αλλά επειδή η ένταξη της επέκτασης στο υφιστάμενο δίκτυο είναι ιδιαίτερα σύνθετη και μας έχει αιφνιδιάσει και εμάς ως προς τον βαθμό δυσκολίας της. Προτιμώ να μην δεσμευτώ με ημερομηνία και μετά να διαψευστώ, παρότι γνωρίζω πού βρίσκεται το έργο. Όλα πάντως δείχνουν τον μήνα που μόλις ξεκίνησε.
Παρ’ όλα αυτά, στο παρελθόν δίνατε συγκεκριμένες ημερομηνίες.
Ναι, αυτό ισχύει. Η πραγματικότητα όμως με διέψευσε και δεν έχω κανέναν λόγο να εκτεθώ ξανά στον ίδιο κίνδυνο, όσο μικρός κι αν είναι. Ξέρετε ότι είμαι πάντα απολύτως ειλικρινής απέναντι στους πολίτες. Εκείνο που μπορώ να πω με βεβαιότητα είναι ότι ο Αύγουστος είναι ο μήνας στον οποίο μοιάζει να κλείνει οριστικά το ζήτημα της παράδοσης της επέκτασης προς Καλαμαριά. Όλες οι επιμέρους παράμετροι του εγχειρήματος οδηγούν εκεί.
Το γεγονός ότι πλέον μιλάτε για τον μήνα της παράδοσης συνδέεται με την παρουσία του πρωθυπουργού στη Θεσσαλονίκη;
Σε καμία περίπτωση. Βεβαίως, ο πρωθυπουργός θα εγκαινιάσει τη νέα γραμμή, όμως οι λόγοι της συγκεκριμένης καθυστέρησης είναι καθαρά τεχνικοί και έχουν να κάνουν με τις πιστοποιήσεις του έργου. Δεν υπάρχουν πολιτικές ή επικοινωνιακές προεκτάσεις. Ο ίδιος γνωρίζει πολύ καλά τόσο τη σημασία της άρτιας ολοκλήρωσης του έργου όσο και την πολυπλοκότητά του.
Γιατί παρουσιάζονται τόσες δυσκολίες, αφού πρόκειται για επέκταση μιας ήδη λειτουργικής γραμμής;
Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το μετρό της Θεσσαλονίκης διαφέρει ριζικά από το μετρό της Αθήνας, όπως όλοι ξέρουμε ότι αναπτύχθηκε. Διέπεται από άλλη τεχνολογία. Στην επέκταση της Καλαμαριάς, όπως και στη βασική γραμμή, έχουμε ένα αυτόματο μετρό, όπου η διεπαφή των συρμών με όλα τα υπόλοιπα συστήματα είναι εξαιρετικά σημαντική. Κάθε συρμός δεν είναι μια αυτόνομη μονάδα που τη χειρίζεται οδηγός, αλλά μέρος ενός συνόλου που ελέγχεται και καθοδηγείται μέσω της τεχνολογίας CBTC, η οποία διαχειρίζεται με απόλυτη ασφάλεια την κυκλοφορία του τροχαίου υλικού. Τα συστήματα σηματοδότησης έχουν ήδη πιστοποιηθεί και είναι ασφαλή. Όμως αυτή η πιστοποίηση δεν αρκεί από μόνη της, είναι μόνο μία παράμετρος. Για να λειτουργήσει η επέκταση, πρέπει να αποδειχθεί ότι όλα τα επιμέρους συστήματα δουλεύουν σωστά ως ενιαίο σύνολο και να εκδοθεί το πιστοποιητικό για το «όλον». Φυσικά, απαιτείται και πιστοποίηση του παρόχου λειτουργίας, δηλαδή της THEMA.
Ποια είναι τα βασικά τεχνικά προαπαιτούμενα που πρέπει να ικανοποιηθούν πριν δοθεί η γραμμή σε λειτουργία;
Θα σας εξηγήσω τις παραμέτρους της εξίσωσης: σήμερα έχουμε ένα άψογα λειτουργικό δίκτυο με 18 συρμούς και μία γραμμή 9,6 χιλιομέτρων. Σε αυτό προστίθεται ένας νέος κλάδος περίπου 4,5 χιλιομέτρων, όχι μια απλή γραμμική επέκταση. Μετά τον Σταθμό Μαρτίου τα τρένα θα κατευθύνονται είτε προς τη Μίκρα (Καλαμαριά), είτε προς τη Νέα Ελβετία (Θεσσαλονίκη) σε αναλογία 2:1 και με αντίθετη φορά θα επιστρέφουν προς τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό. Οι συρμοί που θα κινούνται και στις δύο γραμμές θα είναι πλέον 33, παλαιοί και νεότεροι, και θα πρέπει να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις ασφάλειας και λειτουργικότητας ως σύνολο, έχοντας την παρακολούθηση και διαχείριση του ίδιου ήδη λειτουργικού Κέντρου Ελέγχου. Την ίδια στιγμή, πρέπει να επιβεβαιωθεί η συμβατότητα συστημάτων που έχουν τοποθετηθεί στο πλαίσιο έξι διαφορετικών συμβάσεων, με διαφορετικούς αναδόχους και υπεργολάβους.
Σας ακούγεται απλό; Δεν είναι.
Σε ποια φάση βρίσκονται σήμερα οι δοκιμές και ποια σενάρια ελέγχονται καθημερινά;
Βρισκόμαστε ελάχιστα πριν από την έναρξη του λεγόμενου trial run που έχουμε προαναγγείλει, όταν πλέον οι συρμοί θα πηγαινοέρχονται σαν να έχει ανοίξει η επέκταση, όμως στο τμήμα αυτό χωρίς επιβάτες, ενώ στη βασική γραμμή η λειτουργία θα συνεχίζεται κανονικά όπως σήμερα.
Γιατί χρειάζονται τόσο εκτεταμένες δοκιμές; Τι σημαίνει πρακτικά αυτή η περίοδος;
Γιατί προτεραιότητα έχουν η ασφάλεια και η λειτουργικότητα. Αυτή τη στιγμή με τα ζητήματα ασφάλειας έχουμε τελειώσει. Απομένει η έκδοση του πιστοποιητικού λειτουργίας της εγκατάστασης, που αναμένεται μέσα στην εβδομάδα. Αυτό που τρέχει τώρα είναι η διασφάλιση της λειτουργικότητας.
Ποιος πιστοποιεί ότι όλα είναι έτοιμα για τη λειτουργία της επέκτασης;
Οι πιστοποιήσεις των συστημάτων και η πιστοποίηση της λειτουργίας γίνονται από ανεξάρτητους φορείς, στην προκειμένη περίπτωση από έναν από τους πιο αξιόπιστους παγκοσμίως, την TŰV Rheinland. Μόλις έρθει, τότε και μόνο τότε, η Ελληνικό Μετρό θα μπορεί να χορηγήσει βεβαίωση περάτωσης και το Υπουργείο μας να εκδώσει τις σχετικές άδειες. Άρα, για να γίνουν εγκαίνια, πρέπει να μπορούμε να εκδώσουμε και την άδεια λειτουργίας της εγκατάστασης και την άδεια λειτουργίας του παρόχου της δημόσιας συγκοινωνίας, όπως προβλέπεται από τη σχετική νομοθεσία και όπως κάναμε και στη βασική γραμμή.
Οι πολίτες ακούνε εδώ και μήνες για δοκιμές και πιστοποιήσεις. Είναι τελικά αυτό το τίμημα της απόλυτης ασφάλειας; Δικαιολογεί η ασφάλεια τις αναβολές;
Ναι. Δεν υπάρχει κανένα περιθώριο συμβιβασμού όταν μιλάμε για την ασφαλή μετακίνηση εκατοντάδων χιλιάδων πολιτών καθημερινά.
Υπάρχουν πολλοί που υποστηρίζουν ότι η επέκταση θα μπορούσε να είχε παραδοθεί νωρίτερα και ότι οι συνεχείς αναβολές δεν δικαιολογούνται. Τι απαντάτε;
Κατανοώ απόλυτα την ανυπομονησία των πολιτών. Και εγώ θα ήθελα να είχε παραδοθεί νωρίτερα. Όμως η ευθύνη μας δεν είναι να παραδώσουμε το έργο όσο πιο γρήγορα γίνεται. Είναι να το παραδώσουμε όταν θα είμαστε βέβαιοι ότι τηρεί στο ακέραιο όλες τις προδιαγραφές ασφάλειας και αξιοπιστίας. Προτιμώ να δεχθώ κριτική για μια καθυστέρηση, παρά να κάνω οποιαδήποτε έκπτωση σε ζητήματα που αφορούν την ασφαλή λειτουργία του μέσου. Και όπως ξέρετε, λόγω του συνδυασμού αρμοδιότητας και εντοπιότητας, ως Θεσσαλονικιός, «τρώω πολύ ξύλο» καθημερινά, είτε από άγνοια είτε από κακοπιστία.
Τι αλλάζει για την Καλαμαριά με τη λειτουργία της επέκτασης;
Αλλάζει ουσιαστικά ο τρόπος με τον οποίο μετακινούνται χιλιάδες πολίτες κάθε μέρα. Η Καλαμαριά εντάσσεται πλήρως στον συγκοινωνιακό χάρτη του Μετρό Θεσσαλονίκης, αποκτώντας άμεση, γρήγορη και αξιόπιστη σύνδεση με το κέντρο της πόλης και με όλο το δίκτυο.
Οι πέντε νέοι σταθμοί, Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα, εξυπηρετούν μια πυκνοκατοικημένη περιοχή της Θεσσαλονίκης και δημιουργούν μια νέα καθημερινότητα στις μετακινήσεις, με σημαντική εξοικονόμηση χρόνου και μεγαλύτερη προβλεψιμότητα.
Αυτό που παραδίδουμε, όμως, δεν είναι απλώς πέντε νέοι σταθμοί. Είναι ένα ακόμη μεγάλο βήμα στην αναβάθμιση της Θεσσαλονίκης.
Η ολοκλήρωση της επέκτασης συνοδεύεται και από τη διάνοιξη και κατασκευή της οδού Πόντου. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται αυτό το έργο;
Για εμάς στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δεν θα υπήρχε ολοκληρωμένη επέκταση του Μετρό χωρίς την οδό Πόντου. Γι’ αυτό, έπειτα από το σχετικό αίτημα του δήμου, χαρακτηρίσαμε το έργο ως έργο εθνικής σημασίας και διασφαλίσαμε τη χρηματοδότησή του. Όχι μόνο επειδή τεχνικά παράμετροι της ασφαλούς και ορθής λειτουργίας του Μετρό εξαρτώνται από την Πόντου, αλλά και επειδή δεν ήταν δυνατόν η Καλαμαριά να συνεχίσει να έχει ως μόνιμη εκκρεμότητα μια τόσο κρίσιμη οδική αρτηρία. Συνολικά, επί διακυβέρνησης Κυριάκου Μητσοτάκη, έχουν διατεθεί για τη διάνοιξη και κατασκευή της οδού Πόντου πιστώσεις ύψους 64 εκατ. ευρώ.
Η Πόντου αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της συνολικής παρέμβασης στην Καλαμαριά. Δεν αρκεί να παραδώσουμε πέντε νέους σταθμούς. Οφείλουμε να αποδώσουμε στην Καλαμαριά όχι μόνο ένα σύγχρονο μέσο σταθερής τροχιάς, αλλά και ένα αναβαθμισμένο αστικό περιβάλλον.
Μετά την Καλαμαριά, ποιο είναι το επόμενο μεγάλο βήμα για το Μετρό Θεσσαλονίκης;
Η ολοκλήρωση της επέκτασης προς την Καλαμαριά είναι η αρχή της επόμενης φάσης ανάπτυξης του Μετρό Θεσσαλονίκης. Προτεραιότητά μας είναι να ξεκινήσουν οι επόμενες επεκτάσεις, σε πρώτο χρόνο στη Βορειοδυτική Θεσσαλονίκη, εκεί όπου υπάρχει δυναμικός και αυξανόμενος πληθυσμός.
Βρισκόμαστε ήδη σε κρίσιμο στάδιο ωρίμανσης του έργου. Προχωρά η μελέτη κόστους – οφέλους, που είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την υποβολή αιτήματος χρηματοδότησης προς την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Στόχος μας είναι να μη χαθεί καμία ευκαιρία χρηματοδότησης. Το Μετρό της Θεσσαλονίκης δεν θα σταματήσει στην Καλαμαριά. Προετοιμάζουμε το επόμενο άλμα. Αυτή τη φορά, πιο έτοιμοι και πιο ώριμοι από ποτέ, γιατί είμαι βέβαιος ότι μετά την εξοικείωση με το μετρό, η πόλη κινείται σε τροχιά συναινέσεων.
Οι κάτοικοι της Καλαμαριάς περίμεναν αυτή τη στιγμή για πολλά χρόνια. Ποιο είναι το μήνυμά σας προς αυτούς;
Θέλω πρώτα απ’ όλα να τους ευχαριστήσω για την υπομονή τους. Γνωρίζω ότι τα εργοτάξια δημιούργησαν δυσκολίες και ότι η αναμονή και η ανυπομονησία ήταν μεγάλες. Θέλω να διαβεβαιώσω τους Θεσσαλονικείς ότι βρίσκομαι στο ίδιο στρατόπεδο με αυτούς. Ως Θεσσαλονικιός θέλω να δω αυτό το έργο να λειτουργεί όσο και κάθε κάτοικος αυτής της πόλης. Και ως μέλος της κυβέρνησης αισθάνομαι ακόμη μεγαλύτερη ευθύνη να το παραδώσουμε όπως πρέπει: πλήρως ολοκληρωμένο, ασφαλές και αξιόπιστο.
Είμαι βέβαιος, όμως, ότι το αποτέλεσμα θα δικαιώσει αυτή την υπομονή. Σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα η Καλαμαριά θα αποκτήσει μια σύγχρονη, ασφαλή και αξιόπιστη σύνδεση με το κέντρο της Θεσσαλονίκης, που θα αλλάξει ουσιαστικά την καθημερινότητα των κατοίκων και θα αποτελέσει σημαντική παρακαταθήκη για τις επόμενες δεκαετίες.
ΦΩΤΟ ΑΡΧΕΙΟΥ
