Τον Μάιο του 2027 βάζει ως καταληκτική ημερομηνία για την παράδοση του FlyOver ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, ξεκαθαρίζοντας ότι δεν βλέπει περιθώριο να ολοκληρωθεί νωρίτερα. Το έργο έχει ήδη περάσει το 60% της προόδου του και, όπως λέει, προχωρά με γρήγορους ρυθμούς.
Πάνω από 60% η πρόοδος
Μιλώντας στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο κ. Ταχιάος επισημαίνει ότι το έργο έχει πλέον ξεπεράσει το 60% και σημειώνει πως η εικόνα του εργοταξίου αλλάζει μέρα με τη μέρα για όσους κινούνται στην Περιφερειακή Οδό. «Μου λένε όλοι ότι εντυπωσιάζονται από το ότι περνώντας από τον Περιφερειακό κάθε μέρα βλέπουν ότι το έργο αποκτά και μία διαφορετική μορφή. Βλέπουν κάτι καινούργιο», αναφέρει.
Ο ίδιος τονίζει ότι η ορατή πρόοδος λειτουργεί και ως αντιστάθμισμα στην ταλαιπωρία από τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. «Νομίζω ότι αυτό είναι και εκείνο το οποίο έχει διασώσει το ίδιο το έργο από τη γνωστή -εντός εισαγωγικών- γκρίνια, που εν προκειμένω δεν θα ήταν και αδικαιολόγητη, για το γεγονός ότι υπάρχει μία καθυστέρηση στην κυκλοφορία στον Περιφερειακό, μία αναστάτωση», υπογραμμίζει.
Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών αναφέρει ακόμη ότι το έργο εξελίσσεται με «ταχύτατους ρυθμούς» και υπογραμμίζει πως προτεραιότητα είναι να παραδοθεί ένας δρόμος ασφαλής και πλήρως λειτουργικός. «Είναι πολύ σημαντικό αυτό, για να παραδώσουμε έναν δρόμο ο οποίος θα είναι και ασφαλής και απολύτως λειτουργικός και κυρίως για να αποσυμφορήσει τη Θεσσαλονίκη από μποτιλιαρίσματα, τα οποία είναι απολύτως ανεπιθύμητα και τα οποία εκνευρίζουν πάρα πολύ και τους οδηγούς», λέει.
Στο ερώτημα αν υπάρχει πιθανότητα το FlyOver να παραδοθεί πριν από τον Μάιο του 2027, ο κ. Ταχιάος απαντά: «Τον Μάιο του 2027. Το νωρίτερα μόνο το επιδιώξαμε, το προσπαθήσαμε. Εγώ μάλλον το αποκλείω. Νομίζω ότι ο Μάιος του ’27 είναι η καταληκτική ημερομηνία, αυτή η οποία εξαρχής είχε προγραμματιστεί», σημειώνει.
Τα καλούπια, οι νέες γέφυρες και η «μάχη» με τον χρόνο
Στο εργοτάξιο, όπως περιγράφει, ξεχωρίζουν πλέον τα διαφορετικά μέτωπα κατασκευής και τα χαρακτηριστικά καλούπια που βρίσκονται σε πλήρη ανάπτυξη. «Μπλε καλούπι, πορτοκαλί καλούπι, όλα δουλεύουν κανονικά. Δουλεύουν ασταμάτητα και ακούραστα. Τρέχουν», λέει ο κ. Ταχιάος, προσθέτοντας ότι εντυπωσιακή είναι και η πρόοδος στις νέες γέφυρες που κατασκευάζονται.
Ιδιαίτερη αναφορά κάνει στη γέφυρα Πανοράματος, αλλά και σε ακόμη ένα σημαντικό τεχνικό έργο, σημειώνοντας ότι η προσπάθεια είναι να ολοκληρωθούν όσο το δυνατόν γρηγορότερα. «Τρέχουμε για να παραδώσουμε το συντομότερο δυνατόν και τη γέφυρα του Πανοράματος και τους δύο ξεχωριστούς κλάδους/καταστρώματα -ένα ανά κατεύθυνση. Αυτά είναι βήματα τα οποία δεν είναι εύκολα, είναι πολύ δύσκολα, αλλά προχωρούν με ρυθμούς ταχύτατους», αναφέρει.
Οι τεχνικές «εκπλήξεις» που αύξησαν το κόστος
Για το κόστος, ο κ. Ταχιάος εξηγεί ότι το FlyOver, ως έργο Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), είναι σε μεγάλο βαθμό αυτοχρηματοδοτούμενο, ενώ κατά την κατασκευή προέκυψαν απρόβλεπτες τεχνικές συνθήκες που έφεραν πρόσθετες απαιτήσεις. «Είναι ένα έργο το οποίο είναι μία σύμπραξη δημοσίου και ιδιωτικού τομέα. Κατά συνέπεια είναι στο μεγαλύτερό του μέρος αυτοχρηματοδοτούμενο», αναφέρει και σημειώνει ότι ήδη έχουν εμφανιστεί τεχνικές εκπλήξεις που αύξησαν το κόστος και προκάλεσαν καθυστερήσεις.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα, όπως λέει, είναι το σημείο στην περιοχή των Κωνσταντινοπολίτικων, όπου είχε διαπιστωθεί εδώ και χρόνια καθίζηση του οδοστρώματος. «Διαπιστώθηκε ότι στο σημείο περίπου στο ύψος των Κωνσταντινοπολίτικων -εκεί όπου πάντοτε βλέπαμε ότι ο δρόμος καθόταν- στο το επίχωμα ήταν κατασκευασμένο πάνω σε χωματερή, πάνω σε σκουπίδια», επισημαίνει.
Η διαπίστωση αυτή απαίτησε ειδική τεχνική παρέμβαση, εξηγεί, συμπληρώνοντας: «Αυτό χρειάστηκε από μόνο του μία πολύ σημαντική διαδικασία ανάταξης εδαφικής, εκεί, με σημαντικό κόστος».
Σύμφωνα με τον υφυπουργό, οι απρόβλεπτες αυτές συνθήκες δημιούργησαν πρόσθετο κόστος για το Δημόσιο, το οποίο καλύπτεται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. «Αυτά έφερναν ένα κόστος για το Δημόσιο, το οποίο αυτή τη στιγμή αποπληρώνει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων», διευκρινίζει.
Ο ίδιος, πάντως, υπογραμμίζει ότι το FlyOver δεν ανήκει στα έργα που κρύβουν μεγάλες και απρόβλεπτες ανατροπές όπως άλλες περιπτώσεις. «Δεν είναι από τα έργα εκείνα που κρύβουν τις σημαντικές εκπλήξεις που βρίσκουμε σε άλλες περιπτώσεις», καταλήγει.
Η ταυτότητα του έργου
Το FlyOver της Θεσσαλονίκης είναι ένα σύνθετο οδικό έργο, συνολικού μήκους περίπου 13-13,5 χιλιομέτρων, που περιλαμβάνει τη νέα Υπερυψωμένη Ταχεία Λεωφόρο και την αναβάθμιση της υφιστάμενης Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού. Η Υπερυψωμένη Λεωφόρος έχει μήκος περίπου 7,6 χλμ, ενώ στο έργο περιλαμβάνεται και ένας μεγάλος συνεχής υπερυψωμένος φορέας, μήκους περίπου 4 χιλιομέτρων. Η νέα λεωφόρος διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης ανά κατεύθυνση.
Το έργο εκτείνεται από τον Α/Κ Κ5, στην περιοχή του Νοσοκομείου Παπαγεωργίου, έως τον Α/Κ Κ12, στη σύνδεση με την Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης-Μουδανιών και περιλαμβάνει εννέα ανισόπεδους κόμβους και τρεις νέες σήραγγες, καθώς και γέφυρες και σειρά άλλων τεχνικών έργων.
Το FlyOver υλοποιείται με ΣΔΙΤ, με ανάδοχο την κοινοπραξία ΑΒΑΞ-Μυτιληναίος. Η διάρκεια της σύμβασης ανέρχεται σε 30 έτη, εκ των οποίων τα τέσσερα έτη αφορούν την κατασκευή και τα 26 έτη τη λειτουργία και συντήρηση.
Σε ό,τι αφορά το οικονομικό αντικείμενο, κατά τη διαγωνιστική διαδικασία είχε αναφερθεί ποσό περίπου 373 εκατ. ευρώ σε όρους καθαρής παρούσας αξίας, ενώ η ανάδοχος κοινοπραξία παρουσιάζει το έργο ως επένδυση περίπου 370 εκατ. ευρώ. Σε νεότερες δημόσιες αναφορές εμφανίζεται ποσό 462,7-462,8 εκατ. ευρώ. Τα διαφορετικά ποσά αφορούν διαφορετικές οικονομικές αποτιμήσεις και στο πλαίσιο αυτό αποδίδονται με την αντίστοιχη διευκρίνιση.
Το έργο περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, αναβάθμιση της υφιστάμενης Περιφερειακής, νέες προσβάσεις και συνδέσεις, έργα αποχέτευσης και αποστράγγισης, σήμανσης και ασφάλειας, ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό στις σήραγγες, καθώς και αντιστηρίξεις και άλλα μεγάλα τεχνικά έργα, λόγω του ανάγλυφου της περιοχής.
Η κατασκευή γίνεται παράλληλα με τη λειτουργία της υφιστάμενης Περιφερειακής, γεγονός που αποτελεί μία από τις σημαντικότερες τεχνικές και κυκλοφοριακές προκλήσεις του έργου. Κατά τη διάρκεια των εργασιών εφαρμόζονται κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, ενώ η υφιστάμενη οδός λειτουργεί με περιορισμένη κυκλοφοριακή ικανότητα.
