Έως το τέλος του έτους αναμένεται να ολοκληρωθεί η μελέτη κόστους-οφέλους για τη δυτική επέκταση του μετρό της Θεσσαλονίκης, με στόχο να προετοιμαστεί ο φάκελος για τη διεκδίκηση ευρωπαϊκής χρηματοδότησης, όπως ανέφερε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, στην εκδήλωση «Κινητικότητα για όλους».
Η εκδήλωση διοργανώθηκε από τη Διοικούσα Επιτροπή Νέας Δημοκρατίας Νομού Θεσσαλονίκης, σε συνεργασία με τις Γραμματείες Βιώσιμης Κινητικότητας και Ανθεκτικότητας-Κλιματικής Αλλαγής, με αφορμή την Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας. Ο κ. Ταχιάος χαρακτήρισε την επέκταση ιδιαίτερα σύνθετο και ακριβό έργο, επισημαίνοντας ότι, με τιμές της προηγούμενης δεκαετίας, το κόστος κατασκευής ξεκινά από 100 εκατ. ευρώ ανά χιλιόμετρο. Πρόσθεσε επίσης ότι μόνο για τα αρχαιολογικά ευρήματα της βασικής γραμμής δαπανήθηκαν περισσότερα από 200 εκατ. ευρώ.
Ο υφυπουργός υπογράμμισε ότι το έργο δεν μπορεί να χρηματοδοτηθεί από το Εθνικό Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και χρειάζεται ευρωπαϊκή χρηματοδότηση. Για τον λόγο αυτό, είπε, πρέπει να τεκμηριωθεί η σκοπιμότητά του και να συγκροτηθεί ένας «αξιόπιστος και πειστικός» φάκελος για αξιολόγηση από τους ευρωπαϊκούς θεσμούς. Σύμφωνα με όσα ανέφερε, οι μελέτες έχουν προχωρήσει, έχουν γίνει χωροθετήσεις σταθμών και επαφές με δημάρχους, ενώ μέσω σύμβασης πρόδρομων εργασιών επικαιροποιούνται αποτυπώσεις και μελέτες, με στόχο να ολοκληρωθούν έως το τέλος του έτους. Την ίδια περίοδο αναμένεται να κλείσει και η μελέτη κόστους-οφέλους, ώστε να κατατεθεί στο πλαίσιο της διαδικασίας διεκδίκησης χρηματοδότησης από την ΕΕ. Παράλληλα, ανέδειξε τον μακροχρόνιο χαρακτήρα των έργων του μετρό και την ανάγκη συνέχειας στον σχεδιασμό, καθώς οι αλλαγές διοικήσεων και η επανεκκίνηση συζητήσεων μπορεί να φέρουν καθυστερήσεις.
Σε ό,τι αφορά τις κυκλοφοριακές ανάγκες της Θεσσαλονίκης, έθεσε ως προτεραιότητα τη μείωση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων, λέγοντας ότι το μετρό είναι το κατεξοχήν μητροπολιτικό μέσο που μπορεί να συμβάλει προς αυτή την κατεύθυνση.
Για το Flyover ανέφερε ότι θα βοηθήσει στην αποσυμφόρηση του περιφερειακού, ενώ τόνισε την ανάγκη επέκτασης του μετρό και δημιουργίας υποδομών που θα περιορίζουν τη χρήση του αυτοκινήτου. Στο ίδιο πλαίσιο αναφέρθηκε στους χώρους στάθμευσης στη Μίκρα, υπογραμμίζοντας ότι η απομάκρυνση αυτοκινήτων από την κυκλοφορία της πόλης έχει μητροπολιτικό όφελος.
Μίλησε επίσης για την εφαρμογή του ενιαίου εισιτηρίου και τη διαλειτουργικότητα των μέσων μεταφοράς. Για τη Θεσσαλονίκη είπε ότι βρίσκεται σε εξέλιξη η διαδικασία επέκτασης του συστήματος ηλεκτρονικού εισιτηρίου, προσθέτοντας πως με την ολοκλήρωσή της ο ΟΣΕΘ, που έχει την ευθύνη των εισιτηρίων, θα μπορεί να ενεργοποιήσει τη δυνατότητα εισόδου και εξόδου των επιβατών από το μετρό με κάρτα.
Παράλληλα, σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, βρίσκονται σε εξέλιξη συζητήσεις για την πλήρη διαλειτουργικότητα όλων των μέσων μεταφοράς. Η χρήση ηλεκτρονικής κάρτας στα λεωφορεία και η αντίστοιχη δυνατότητα στο μετρό αναμένεται να δημιουργήσουν τις προϋποθέσεις για μεγαλύτερη διαλειτουργικότητα και, στη συνέχεια, για αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών.
Χαρακτήρισε τα έργα υποδομής «αχάριστα», καθώς συχνά ξεκινούν, προχωρούν και ολοκληρώνονται από διαφορετικές διοικήσεις. Όπως είπε, προσωπικό στοίχημά του είναι να μπει σε τροχιά η δυτική επέκταση του μετρό, με εξασφάλιση ευρωπαϊκής χρηματοδότησης μέσω ενός «αξιοπρεπούς και αξιόπιστου» φακέλου στο ΕΣΠΑ.
Αναφέρθηκε ακόμη σε έργα όπως ο νέος κλάδος ανόδου στον δρόμο Χαλάστρας-Ευζώνων και η αποκατάσταση της Εγνατίας Οδού, σημειώνοντας ότι, με τους περιορισμένους πόρους και τον μεγάλο αριθμό έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη, προτεραιότητα πρέπει να δοθεί στην ολοκλήρωση όσων ήδη εκτελούνται και έπειτα στα απολύτως απαραίτητα νέα έργα.
«Δεν είναι ανάγκη να συζητάμε για νέα έργα», είπε, επισημαίνοντας ότι προτεραιότητα πρέπει να είναι «πώς θα τελειώσουν αυτά που τρέχουν» και πώς θα δρομολογηθούν στη συνέχεια τα απολύτως απαραίτητα, με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση.
ΟΑΣΘ: Πλήρης ανανέωση του στόλου έως το τέλος του 2027
Την πλήρη ανανέωση του στόλου του ΟΑΣΘ έως το τέλος του 2027 έθεσε ως στόχο ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού, Κωνσταντίνος Ταγγίρης, υπογραμμίζοντας ότι οι σχετικοί διαγωνισμοί για τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία αναμένεται να προχωρήσουν έως το τέλος του 2026.
Ο ΟΑΣΘ διαθέτει ήδη 160 ηλεκτρικά λεωφορεία, ενώ προβλέπονται ακόμη 110 μέσω του Κοινωνικού Ταμείου για το Κλίμα, εκ των οποίων 10 ειδικά διαμορφωμένα για Άτομα με Αναπηρία και 65 μέσω του ΕΣΠΑ 2021-2027. Συνολικά, ο στόλος θα φτάσει τα 335 ηλεκτρικά λεωφορεία, με 325 να απαιτούνται για την καθημερινή λειτουργία και 10 ως εφεδρεία.
Παράλληλα, προωθείται η δημιουργία δεύτερου σταθμού φόρτισης στη Σταυρούπολη, ενώ αναγκαία για την ανάπτυξη του ηλεκτρικού στόλου είναι η δημιουργία «πράσινου» αμαξοστασίου στην ανατολική Θεσσαλονίκη.
Ο κ. Ταγγίρης μίλησε, επίσης, για την προώθηση ενιαίου εισιτηρίου για λεωφορεία και μετρό και του tap and pay, καθώς και την ανάγκη πλήρους προσβασιμότητας και αξιόπιστης τηλεματικής. Για τα προβλήματα στα ψηφιακά συστήματα και την έκδοση εισιτηρίων, οι ανάδοχοι έχουν προθεσμία έως τις 31 Δεκεμβρίου, ενώ από τον Ιανουάριο του 2024 έχουν πραγματοποιηθεί τέσσερις κύκλοι προσλήψεων οδηγών.
Στον ρόλο της Αντιπεριφέρειας Μεταφορών και Επικοινωνιών ως συνδέσμου μεταξύ της Πολιτείας και των τοπικών κοινωνιών, στις αρμοδιότητές της, αλλά και στην ανάγκη αλλαγής της κουλτούρας των πολιτών στις μετακινήσεις, αναφέρθηκε ο αντιπεριφερειάρχης Μεταφορών και Επικοινωνιών, Θεόδωρος Μητράκας.
Όπως τόνισε, η Θεσσαλονίκη έχει λάβει αναλογικά περισσότερα ηλεκτρικά λεωφορεία σε σχέση με τον πληθυσμό και τις ανάγκες της, συγκριτικά με την Αθήνα, ενώ οι υποδομές φόρτισης ολοκληρώθηκαν ταχύτερα. «Σε αυτό το μπρα ντε φερ κερδίσαμε», είπε χαρακτηριστικά.
Ο κ. Μητράκας επεσήμανε ότι η Περιφέρεια συμμετέχει, βάσει νόμου, στους αρμόδιους οργανισμούς μεταφορών, όπως ο ΟΑΣΘ και ο ΟΣΕΘ, μεταφέροντας τις ανάγκες των τοπικών κοινωνιών, ενώ στις αρμοδιότητές της περιλαμβάνονται η μεταφορά μαθητών, η διανομή δωρεάν μαθητικών καρτών, η εξέταση και εκπαίδευση οδηγών, καθώς και οι έλεγχοι επαγγελματικών οχημάτων, συνεργείων και πρατηρίων καυσίμων.
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στην ευθύνη των πολιτών, πέρα από την ευθύνη της Πολιτείας για τις υποδομές. «Το κράτος, η σωστή Πολιτεία, θα κάνει αυτό που είναι υποχρεωμένη να κάνει και πρέπει να το κάνει καλά. Έχει όμως και ο πολίτης τις δικές του ευθύνες», υπογράμμισε, ζητώντας αλλαγή στη συμπεριφορά των πολιτών και καλύτερη αξιοποίηση των νέων δεδομένων στις μεταφορές, όπως το μετρό και η ηλεκτροκίνηση.
