Το λιμάνι του Πειραιά αποτελεί τον σημαντικότερο πολυτροπικό κόμβο της χώρας, συνδυάζοντας εμπορικές και επιβατικές λειτουργίες με έντονη παρουσία βαρέων οχημάτων. Η διακίνηση φορτηγών προκύπτει από δύο κύριες ροές, πρώτον τα φορτηγά που μεταφέρονται με ακτοπλοϊκά πλοία στο επιβατηγό λιμάνι και δεύτερον τα φορτηγά που μεταφέρουν εμπορευματοκιβώτια από και προς τον (ΣΕΠ) Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων.
Το ΕΒΕΠ έθεσε υπόψη του Υφυπουργού Μεταφορών Κ. Κυρανάκη όλα τα στοιχεία των φορτηγών που διακινούνται ημερησίως από και προς το λιμάνι του Πειραιά, ώστε να χρησιμοποιηθούν στο διάλογο με τις 4 αρμόδιες οργανώσεις και πριν την τελική λήψη κυκλοφοριακών μέτρων.
Στο εμπορικό λιμάνι, η συνολική διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων πέρυσι ανήλθε σε 4.792.199 TEUs, που αντιστοιχεί σε μέσο όρο 13.100 TEUs ημερησίως. Με βάση αυτή τη μεθοδολογία, εκτιμάται ότι 4.000-5.000 φορτηγά containers εισέρχονται ή εξέρχονται ημερησίως από το λιμάνι του Πειραιά. Η ροή αυτή δημιουργεί ιδιαίτερα υψηλή επιβάρυνση στους οδικούς άξονες Σχιστού – Σκαραμαγκά – Αττικής Οδού και στους κόμβους logistics της Δυτικής Αττικής.
Στο επιβατηγό λιμάνι, τα φορτηγά που ταξιδεύουν με ακτοπλοΐα (freight units) αποτελούν κρίσιμη συνιστώσα της νησιωτικής τροφοδοσίας. Η ακτοπλοϊκή διακίνηση φορτηγών από και προς το λιμάνι του Πειραιά εκτιμάται σε περίπου 350 χιλ. μονάδες με πρόβλεψη ανόδου σε 365-370 χιλ. μονάδες το 2026.
Συνολικά, η μέση ημερήσια διακίνηση φορτηγών που σχετίζονται με το εμπορικό και επιβατηγό λιμάνι του Πειραιά ανέρχεται σε περίπου 5.000 φορτηγά την ημέρα, με σημαντικά υψηλότερες τιμές κατά τις ώρες αιχμής και με 1.500-2.000 φορτηγά Δ.Χ. να χρησιμοποιούν τον Κηφισό.
Οι επιπτώσεις της κυκλοφοριακής συμφόρησης στο οδικό δίκτυο και κόμβους τις ώρες αιχμής σημαίνουν χαμένες εργατοώρες, καθυστερήσεις χρόνων παράδοσης στην Αττική και Κεντρική Ελλάδα, αλλά το πρωινό τρίωρο 7-10 είναι εξίσου παραγωγικό για τους μεταφορείς και τις επιχειρήσεις.
Το Ε.Β.Ε.Π. δεν προτείνει προσωρινές λύσεις, αφού θεωρεί πως οι μόνιμες λύσεις είναι τα τρία πολύ σημαντικά έργα των ανισόπεδων κόμβων στο Σκαραμαγκά, της διάνοιξης του οδικού άξονα Κάντζας – Θήβας και της σιδηροδρομικής διασύνδεσης του Πειραιά με την Ελευσίνα.
