Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου ενός plug-in υβριδικού μπορεί να φτάνει έως και τα τετραπλάσια επίπεδα σε σχέση με τις επίσημες τιμές WLTP. Ο βασικός λόγος που συμβαίνει αυτό είναι ότι οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων δεν τα φορτίζουν συχνά, ώστε να εκμεταλλευτούν τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης.
Όλα αυτά, όταν στην Ευρώπη και κατ’ επέκταση στην Ελλάδα τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα συγκεντρώνουν μεγάλο ενδιαφέρον, αλλά κυρίως μεγάλα ποσοστά πωλήσεων. Οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι οι οδηγοί δεν φορτίζουν συχνά τις μπαταρίες των αυτοκινήτων τους. Επιπλέον, αποτελούν σημαντική λύση για φθηνές και καθαρές μετακινήσεις μέσα στην πόλη, ενώ στα ταξίδια η συμβολή του κινητήρα εσωτερικής καύσης εξασφαλίζει σιγουριά και ασφάλεια.
Στην πράξη, σύμφωνα με νέα μελέτη του γερμανικού ερευνητικού ινστιτούτου ενέργειας Fraunhofer, η εικόνα απέχει σημαντικά από τα εργοστασιακά δεδομένα. Η μεγάλη διαφορά εντοπίζεται στον υπολογισμό του WLTP, καθώς αυτό υπολογίζει ποσοστό ηλεκτρικής κίνησης κατά 70-85%. Όταν η μπαταρία δεν φορτίζεται, τότε το αυτοκίνητο λειτουργεί κυρίως με τον θερμικό κινητήρα, έχοντας παράλληλα και το επιπλέον βάρος της μπαταρίας.
Το συμπέρασμα είναι ότι τα plug-in υβριδικά μπορούν να είναι αποδοτικά, εφόσον φορτίζονται οι μπαταρίες και οι μετακινήσεις γίνονται με την ηλεκτρική ενέργεια της μπαταρίας. Σε περίπτωση που οι μπαταρίες είναι άδειες, τότε η αυξημένη κατανάλωση είναι απόρροια του επιπλέον βάρους της μπαταρίας, ανεβάζοντας σημαντικά τη μέση κατανάλωση.
