Η πολιτική των Κινέζων κατασκευαστών να βγάζουν στην παραγωγή λίγες, αλλά πλούσιες εκδόσεις μοντέλων φαίνεται να αποδίδει, σύμφωνα με ανάλυση της Bain & Company. Οι Κινέζοι αυτοκινητοβιομήχανοι ακολουθούν πιο απλή λογική στις προδιαγραφές, σε αντίθεση με πολλούς δυτικούς κατασκευαστές που διαθέτουν περισσότερες παραλλαγές.
Στους ευρωπαίους κατασκευαστές υπάρχουν διαφορετικές επιλογές σε εξοπλισμό, κινητήρα, μεγέθη τροχών, προδιαγραφές εσωτερικού και πακέτα εξοπλισμού, κάτι που δεν συναντάται στις κινέζικες μάρκες.
Τα κινέζικα αυτοκίνητα φεύγουν από το εργοστάσιο με το μεγαλύτερο μέρος του διαθέσιμου εξοπλισμού ήδη ενσωματωμένο από τη βασική έκδοση. Προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS), πανοραμικές ηλιοροφές, premium σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας και άλλα στοιχεία συγκεντρώνονται σε μία ή δύο εκδόσεις αντί να μοιράζονται σε μια μεγάλη λίστα επιλογών. Έτσι οι εκδόσεις παραμένουν λίγες, ο καταναλωτής δεν μπερδεύεται και η πλούσια έκδοση βρίσκεται κοντά στην τιμή της βασικής.
Για τους κατασκευαστές, οι λιγότερες επιλογές σημαίνουν απλούστερες γραμμές παραγωγής, πιο λιτά αποθέματα ανταλλακτικών και πιο προβλέψιμες κατασκευές. Αυτή την πολιτική εφαρμόζει σε μεγάλο βαθμό η BYD, η οποία έχει αυξημένες πωλήσεις σε όλο τον κόσμο. Για τους καταναλωτές, το αποτέλεσμα είναι μεγαλύτερη διαφάνεια στις τιμές και στα επίπεδα εξοπλισμού.
Για τους εταιρικούς στόλους, το όφελος μπορεί να είναι ακόμη μεγαλύτερο. Μια μικρότερη, τυποποιημένη γκάμα σημαίνει πιο απλή παραγγελία και πιο προβλέψιμη παράδοση, λιγότερες διακυμάνσεις μεταξύ αυτοκινήτων στον ίδιο στόλο και πιο διαχειρίσιμο αποτύπωμα ανταλλακτικών και υπηρεσιών. Το «όφελος της απλότητας» των Κινέζων δεν έχει περάσει απαρατήρητο από Αμερικανούς, Ευρωπαίους και Ιάπωνες κατασκευαστές. Στην Ευρώπη, η Volkswagen αναφέρει ότι σχεδιάζει να βελτιστοποιήσει την παγκόσμια γκάμα μοντέλων της έως και 50% έως το 2035 και να μειώσει τη συνολική πολυπλοκότητα του προϊόντος. Στην Ιαπωνία, ο νέος διευθύνων σύμβουλος της Toyota, Kenta Kon, έχει επίσης επισημάνει το κόστος των υπερβολικών προδιαγραφών και των παραλλαγών, ενώ ο ίδιος δήλωσε ότι θα εξετάσει το θέμα.
Στις ΗΠΑ, η Ford ακολουθεί παρόμοια λογική με τη νέα της πλατφόρμα Universal EV, η οποία έχει σχεδιαστεί για να απλοποιεί τη συναρμολόγηση των οχημάτων. Το πρώτο όχημα που θα βασίζεται σε αυτήν θα είναι ένα μεσαίου μεγέθους ηλεκτρικό pickup, το οποίο αναμένεται να κυκλοφορήσει το 2027.
Την ίδια ώρα, αυτό το πλεονέκτημα κόστους, σε συνδυασμό με την ταχεία κυκλοφορία μοντέλων, έχει βοηθήσει τους Κινέζους κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού να κερδίσουν μεγαλύτερο μερίδιο της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτων. Σύμφωνα με την JATO Dynamics, ο αριθμός των αυτοκινήτων κινεζικής μάρκας που ταξινομήθηκαν στην Ευρώπη αυξήθηκε από 50.000 μονάδες το 2020 σε σχεδόν 700.000 το 2025, με τις πωλήσεις να προβλέπεται να ξεπεράσουν τα 1,3 εκατομμύρια μονάδες για το 2026, κατανεμημένες σε περισσότερα από 200 διαθέσιμα μοντέλα.
Οι BYD, MG, Omoda/Jaecoo, Leapmotor και άλλες έχουν κινηθεί γρήγορα για να δημιουργήσουν εταιρικά κανάλια και κανάλια leasing σε αγορές όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ισπανία και η Νορβηγία. Οι τρεις αυτές αγορές, σύμφωνα με την JATO, αντιπροσωπεύουν σήμερα περίπου τα τρία τέταρτα των ευρωπαϊκών πωλήσεων των κινεζικών μαρκών, ενώ οι μεγαλύτερες αγορές στόλων οχημάτων όπως η Γερμανία και η Γαλλία παραμένουν σε αρκετά καλά επίπεδα διείσδυσης.
Το σίγουρο είναι ότι οι δυτικοί κατασκευαστές τα τελευταία χρόνια αντιγράφουν το εγχειρίδιο απλότητας των Κινέζων, με στόχο να μειωθεί τα επόμενα χρόνια το χάσμα μεταξύ Κινέζων και Ευρωπαίων κατασκευαστών.
