Η Hyundai Motor Group θα βγάλει στην αγορά οχήματα με το ιδιόκτητο σύστημα υποβοήθησης οδηγού στα τέλη του 2029, δηλαδή δύο χρόνια αργότερα από ό,τι είχε αρχικά προγραμματιστεί. Για να επιταχύνει την ανάπτυξη, συνεργάζεται με την Nvidia.
Η νοτιοκορεατική αυτοκινητοβιομηχανία θα δουλέψει με την αμερικανική εταιρεία κατασκευής τσιπ για την ανάπτυξη προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού (ADAS), τα οποία θα φτάσουν στα επίπεδα 2+ και 2++ το 2028, όπως δήλωσε στέλεχος της Hyundai.
Η αλλαγή αυτή δείχνει τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει η Hyundai στην εσωτερική ανάπτυξη λογισμικού αυτοματοποιημένης οδήγησης, ένα έργο που αρχικά είχε τοποθετηθεί για τα τέλη του 2027, ενώ παράλληλα εντείνει τις ανησυχίες για την αυξανόμενη εξάρτησή της από την Nvidia, σύμφωνα με το Reuters.
Η καθυστέρηση έχει ενισχύσει τους φόβους ότι η αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να μείνει ακόμη πιο πίσω από την Tesla και τους κινεζικούς ανταγωνιστές της στη μάχη για την εμπορευματοποίηση της αυτονομίας των οχημάτων.
«Η συνεργασία μας με την Nvidia δεν έχει να κάνει με το να αφήσουμε το πεπρωμένο μας εξ ολοκλήρου στα χέρια τους», δήλωσε σε ενημέρωση δημοσιογράφων ο Park Min-woo, πρόεδρος της Hyundai Motor Group.
Ο Park είπε ότι η Hyundai θα σχεδιάσει από κοινού την τεχνολογία με την Nvidia και θα χρησιμοποιήσει τα δεδομένα που θα προκύψουν για να εκπαιδεύσει και να βελτιώσει τη δική της πλατφόρμα λογισμικού, με την ονομασία Atria.
Ο Park, πρώην στέλεχος της Nvidia που εντάχθηκε στη Hyundai τον Ιανουάριο, ηγήθηκε της εμβάθυνσης των σχέσεων της αυτοκινητοβιομηχανίας με τον κατασκευαστή τσιπ. Η στρατηγική του σηματοδοτεί στροφή σε σχέση με τον προκάτοχό του, Song Chang-hyeon, ο οποίος είχε εστιάσει σε μεγάλο βαθμό στην εσωτερική ανάπτυξη λογισμικού πριν από την αιφνίδια αποχώρησή του τον Δεκέμβριο 2025, σύμφωνα με το Reuters.
Τα οχήματα της Hyundai που θα βασίζονται στην πλατφόρμα Hyperion 10 της Nvidia αρχικά θα παρακάμπτουν τους ακριβούς αισθητήρες lidar και θα στηρίζονται σε κάμερες, υπερηχητικούς αισθητήρες και ραντάρ, ανέφερε ο Park.
Ωστόσο, η Hyundai εξετάζει τη χρήση lidar για τα αυτοματοποιημένα συστήματα Επιπέδου 3, τα οποία επιτρέπουν την οδήγηση χωρίς χέρια υπό συγκεκριμένες συνθήκες.
«Για να διασφαλίσουμε πραγματικά την ασφάλεια, πιστεύουμε ότι η πλεονασματική λειτουργία αισθητήρων είναι κρίσιμη: εάν ένας αισθητήρας αποτύχει, οι άλλοι πρέπει να είναι σε θέση να διατηρήσουν ασφαλή λειτουργία», δήλωσε ο Park, χωρίς να δώσει χρονοδιάγραμμα για την εμπορευματοποίηση του Επιπέδου 3.
Η Hyundai και η θυγατρική της Kia Corp, που μαζί κατατάσσονται ως η τρίτη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο με ετήσιες πωλήσεις άνω των 7 εκατομμυρίων οχημάτων, σχεδιάζουν να αξιοποιήσουν την παγκόσμια κλίμακα του στόλου τους για τη συλλογή δεδομένων που θα χρησιμοποιηθούν στην εκπαίδευση της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης, είπε ο Park. Η Hyundai δήλωσε ότι αναμένει να ξεπεράσει τους ανταγωνιστές σε συσσωρευμένα δεδομένα οδήγησης έως το 2033.
Η Hyundai Motor Group εμβαθύνει τη συνεργασία της με την Nvidia, η οποία καλύπτει την αυτόνομη οδήγηση, τα κέντρα δεδομένων Τεχνητής Νοημοσύνης και τα ανθρωποειδή ρομπότ που έχει αναπτύξει η Boston Dynamics, η οποία ανήκει στη Hyundai.
Το Επίπεδο 2+ αναφέρεται γενικά σε πιο ικανά συστήματα υποβοήθησης οδηγού που λειτουργούν σε αυτοκινητόδρομους, ενώ τα συστήματα Επίπεδο 2++ μπορούν να χειριστούν πιο σύνθετη αστική οδήγηση, αντίστοιχη με το Full Self-Driving της Tesla. Και τα δύο εξακολουθούν να απαιτούν επίβλεψη από τον οδηγό.
