Τα νέα εμπορευματικά κέντρα σε Αττική και Θεσσαλονίκη χρειάζονται ταχύτερη ολοκλήρωση όλων των διαδικασιών, καθώς η εφοδιαστική αλυσίδα ενισχύει ήδη αισθητά την ελληνική οικονομία. Το 2025 η συνεισφορά του κλάδου έφτασε τα 25,5 δισ. ευρώ, ή το 10,8% του ΑΕΠ, έναντι 23,5 δισ. ευρώ την προηγούμενη χρονιά, σύμφωνα με την ετήσια πανελλαδική έρευνα του Πανεπιστημίου Αιγαίου.
Με βάση τα ίδια συμπεράσματα, περίπου 236.000 άνθρωποι εργάζονται στις μεταφορές και την αποθήκευση, ποσοστό 5,4% του συνόλου των απασχολουμένων. Μόνο στην Αττική αναμένεται να προστεθούν περίπου 800.000 τ.μ. σύγχρονων αποθηκευτικών χώρων μέσα στην επόμενη διετία, με επενδυτικό κόστος άνω των 500 εκατ. ευρώ, ενώ στη Θεσσαλονίκη οι επενδύσεις εκτιμάται ότι θα ξεπεράσουν τα 800 εκατ. ευρώ.
Τα στοιχεία αυτά περιλαμβάνονται σε ανακοίνωση του Ελληνογερμανικού Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου και, όπως αναφέρει η επιτροπή Logistics του φορέα, επιβεβαιώνουν τη δυναμική του κλάδου. Για να μετατραπεί όμως αυτή η εικόνα σε σταθερό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για τη χώρα, χρειάζεται αντίστοιχη πρόοδος στην πράξη: ολοκλήρωση των διαδικασιών, δηλαδή ΚΥΑ, αδειοδοτήσεων και χρηματοδότησης, σύνδεση των νέων υποδομών και συντονισμός των εμπλεκόμενων φορέων.
Ο πρόεδρος της επιτροπής Logistics, Γιώργος Στάμνος, τόνισε ότι «τα νέα εμπορευματικά κέντρα σε Αττική και Θεσσαλονίκη χρειάζονται ταχύτερη ολοκλήρωση όλων των διαδικασιών – ΚΥΑ, αδειοδοτήσεις, χρηματοδοτικά εργαλεία – για την άμεση έναρξη κατασκευής, σαφές θεσμικό πλαίσιο και συνδέσεις με το οδικό δίκτυο, τον σιδηρόδρομο και τα λιμάνια. Χρειάζεται επίσης καλύτερος συντονισμός των φορέων, ώστε οι επενδύσεις να περνούν από τον σχεδιασμό στη λειτουργία μέσα σε προβλέψιμο χρόνο. Για τις επιχειρήσεις που οργανώνουν καθημερινά μεταφορές, κάθε καθυστέρηση μεταφράζεται σε πρόσθετο κόστος και χαμένες ευκαιρίες».
Όπως πρόσθεσε ο κ. Στάμνος, «το ερώτημα για τα αμέσως επόμενα χρόνια είναι σαφές: πόσο γρήγορα μπορούμε να μετατρέψουμε τη δυναμική των ελληνικών logistics σε υποδομές που λειτουργούν».
Οι αποθήκες και τα μισθώματα κινούνται επίσης ανοδικά. Όπως σημειώνεται, για σύγχρονες εγκαταστάσεις υψηλών προδιαγραφών τα μισθώματα διαμορφώνονται στα 5,75-6,00 ευρώ ανά τ.μ. τον μήνα, σύμφωνα με τη GEOAXIS στις αρχές του 2026, με τη διάμεση ζητούμενη τιμή στον Ασπρόπυργο στα 5,52 ευρώ και τις prime αποδόσεις περίπου στο 6,75%.
Στον Πειραιά, η διακίνηση εμπορευμάτων έφτασε συνολικά τα 4,64 εκατ. TEUs το 2025, φέρνοντας το λιμάνι στην 7η θέση μεταξύ των λιμένων της ΕΕ. Από αυτά, περίπου 3,98 εκατ. TEUs αφορούν τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, με μείωση 6% σε σχέση με το 2024, ενώ 664.581 TEUs διακινήθηκαν από τον προβλήτα Ι, αριθμός που συνιστά ιστορικό υψηλό.
Το 2026 καταγράφεται εικόνα σταθεροποίησης στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, όπου στο οκτάμηνο Ιανουαρίου – Αυγούστου διακινήθηκαν 2,72 εκατ. TEUs, στα ίδια επίπεδα με το αντίστοιχο διάστημα του 2025, με οριακή άνοδο 0,1%. Το ισχυρό αποτέλεσμα του Αυγούστου, με 372.100 TEUs και αύξηση 18% σε ετήσια βάση, κάλυψε την υστέρηση του επταμήνου, ενώ η σταδιακή επιστροφή πλοίων στη διαδρομή του Σουέζ αναμένεται να ενισχύσει τον ρόλο του Πειραιά ως κόμβου μεταφόρτωσης.
Στο Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών, η συνολική διακίνηση αεροπορικού φορτίου ανήλθε στο α΄ εξάμηνο του 2026 σε 74,4 χιλ. τόνους, αυξημένη κατά 19,8% από τους 62,2 χιλ. τόνους της αντίστοιχης περιόδου του 2025. Το φορτίο που μεταφέρθηκε με αποκλειστικά εμπορευματικά αεροσκάφη αυξήθηκε κατά 27,4%, φτάνοντας τους 37,3 χιλ. τόνους, κυρίως λόγω της συνεχιζόμενης λειτουργίας υπηρεσιών φορτίου ηλεκτρονικού εμπορίου.
Για το ηλεκτρονικό εμπόριο, σημαντική αλλαγή είναι η επιβολή από την 1η Ιουλίου 2026 ενιαίου δασμού 3 ευρώ ανά είδος στα δέματα χαμηλής αξίας που εισάγονται στην Ε.Ε. από τρίτες χώρες. Το μέτρο ήδη επηρεάζει τους όγκους δεμάτων από την Κίνα και τον σχεδιασμό των ροών e-commerce.
Στις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές, η ανακατασκευή του δικτύου που επλήγη από την κακοκαιρία Daniel και η πλήρης ηλεκτροδότηση του άξονα Θεσσαλονίκης – Αθήνας βρίσκονται σε φάση ολοκλήρωσης. Εκκρεμεί ωστόσο η πιστοποίηση του άξονα για διέλευση αμαξοστοιχιών με προφίλ P400, προϋπόθεση για τη μεταφορά ημιρυμουλκούμενων και μεγάλων μονάδων φόρτωσης με τρένο.
Οι συνολικές διακινούμενες ποσότητες παραμένουν χαμηλότερες από τα επίπεδα του 2023, λόγω των εργασιών αναβάθμισης του σιδηροδρομικού δικτύου στα Βαλκάνια, στη Σερβία και την Ουγγαρία, που ολοκληρώθηκαν στα τέλη Αυγούστου, αλλά και εξαιτίας του ανταγωνισμού από οδικούς μεταφορείς με έδρα τα Βαλκάνια. Οι intermodal μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων με τρένο κινούνται σε ικανοποιητικά επίπεδα, όμως η χωρητικότητα του δικτύου υπολείπεται της δυναμικής της αγοράς, ιδίως σε ό,τι αφορά το προφίλ P400. Η Επιτροπή εκτιμά ότι οι διακινούμενοι όγκοι θα αυξηθούν από τα μέσα του 2027 και έπειτα.
