Τα ΕΛΤΑ ανακοίνωσαν πιλοτική συνεργασία με τη BOX NOW στις έξυπνες θυρίδες, με τον Μιχάλη Μαυρόπουλο να παρουσιάζει το βήμα αυτό ως μέρος του πλάνου μετασχηματισμού της εταιρείας στο 9ο Συνέδριο Υποδομών & Μεταφορών – ITC 2026. Από την πλευρά του, ο Δημήτρης Ανδριώτης εκτίμησε ότι η συνεργασία θα εξελιχθεί, με σταθερά βήματα, σε μακροχρόνια σχέση.
Παράλληλα, η UNILOG ετοιμάζεται να κάνει την πρώτη δωρεάν κατ’ οίκον παράδοση φαρμάκου υψηλού κόστους με drone σε απομακρυσμένη περιοχή της χώρας πριν από το τέλος του 2026, όπως προανήγγειλε ο Στέλιος Λιναρδάκης. Στην ίδια συνεδρία, με τίτλο «Μπορεί η Ελλάδα να καταστεί εμπορευματικός κόμβος της ΝΑ Ευρώπης; Η πορεία εισαγωγών – εξαγωγών και ηλεκτρονικού εμπορίου», ο Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος αναφέρθηκε στα βήματα που χρειάζονται για να μπει η Ελλάδα στο top 10 των global logistics.
Μ. Μαυρόπουλος, ΕΛΤΑ: Μετατρέπουμε τα ΕΛΤΑ από ένα κλασικό ταχυδρομείο σε πολυκαναλικό δίκτυο εξυπηρέτησης – Συνεργασία με τη BOX NOW
Ο διευθύνων σύμβουλος των Ελληνικών Ταχυδρομείων, Μιχάλης Μαυρόπουλος, παρουσίασε τη στρατηγική μετασχηματισμού των ΕΛΤΑ από το κλασικό ταχυδρομείο σε πολυκαναλικό δίκτυο εξυπηρέτησης, μέσα από στρατηγικό σχέδιο επτά πυλώνων.
Στο ίδιο πλαίσιο, ανακοίνωσε τη συνεργασία με τη BOX NOW, ώστε τα ΕΛΤΑ να μπουν και στην αγορά των θυρίδων. Υπενθύμισε ότι σήμερα 1 στους 4 καταναλωτές επιλέγει εναλλακτικό τρόπο παράδοσης δεμάτων αντί για home delivery, σε έναν όγκο περίπου 40 εκατ. δεμάτων από το σύνολο των 140 εκατ., με ώθηση από την εκτίναξη του e-commerce.
«Το πιλοτικό πρόγραμμα συνεργασίας με τη BOX NOW είναι για εμάς μια πολύ θετική εξέλιξη, καθώς προσφέρουμε στους πελάτες μας τη δυνατότητα να παραλάβουν το δέμα τους 24/7 σε μία θυρίδα. Τα ΕΛΤΑ ξαναμπαίνουν δυναμικά στο οικοσύστημα», σημείωσε ο κ. Μαυρόπουλος, προσθέτοντας ότι η ανταπόκριση είναι ήδη πολύ θετική.
Στην ίδια κατεύθυνση, ενεργοποιήθηκε πρόσφατα και η υπηρεσία PUDO (Pick Up & Drop Off), που δίνει για πρώτη φορά τη δυνατότητα στους πελάτες να παραλάβουν το δέμα τους σε ένα από τα 1.036 σημεία του δικτύου (ΕΛΤΑ points).
«Στόχος μας είναι να καταστήσουμε τα ΕΛΤΑ έναν ισχυρό οικονομικά οργανισμό, ο οποίος θα παρέχει υπηρεσίες υψηλού επιπέδου και θα ανταποκρίνεται στις νέες ανάγκες των πολιτών και των επιχειρήσεων», ανέφερε ο κ. Μαυρόπουλος, ξεχωρίζοντας το δίκτυο και το προσωπικό ως τα δύο μεγάλα assets της εταιρείας.
Αναφέρθηκε επίσης στην ανάπτυξη των χρηματοοικονομικών υπηρεσιών των ΕΛΤΑ, στα πρότυπα άλλων ευρωπαϊκών ταχυδρομείων, όπως τα Ιταλικά, που μετασχηματίστηκαν σε κερδοφόρους χρηματοοικονομικούς οργανισμούς, αξιοποιώντας και διευρύνοντας το φυσικό τους δίκτυο.
Ο επικεφαλής των ΕΛΤΑ στάθηκε και στην προοπτική ενίσχυσης του ρόλου της Ελλάδας ως εμπορευματικού κόμβου για την Ανατολική Ευρώπη και τα Βαλκάνια, μέσα από τη γεωγραφική θέση της χώρας και τις τάσεις στο διεθνές εμπόριο. Χαρακτήρισε, μάλιστα, τις πρόσφατες αλλαγές της Ε.Ε. στο τελωνειακό πλαίσιο, με την επιβολή δασμών 3 ευρώ σε κάθε δέμα που έρχεται από τρίτες χώρες, ως ευκαιρία για να ενισχυθεί η θέση της Ελλάδας.
«Φιλοδοξία της χώρας είναι να μετατραπεί σε hub στην Ανατολική Ευρώπη και τα Βαλκάνια, καθώς οι επιχειρήσεις αυτές έχουν πλέον κατανοήσει ότι χρειάζονται μια βάση στην Ευρώπη και η Ελλάδα μπορεί να παίξει αυτόν τον ρόλο», σχολίασε.
Δ. Ανδριώτης, BOX NOW: Θετικά τα πρώτα αποτελέσματα της συνεργασίας με τα ΕΛΤΑ – Επενδύσεις 10 εκατ. το 2027
Για τη συνεργασία με τα ΕΛΤΑ μίλησε και ο Δημήτρης Ανδριώτης, διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου της BOX NOW, αναφερόμενος στη σύγχρονη τάση του out of home delivery, που σε χώρες του εξωτερικού φτάνει ακόμη και στο 70% της αγοράς.
«Μερικά πράγματα δεν χρειάζονται δογματισμό, αλλά κοινή λογική. Η κίνηση αυτή είναι αμοιβαία επωφελής, συμπληρώνει παρά ανταγωνίζεται και τα πρώτα δείγματα αυτής της συνεργασίας είναι άκρως εντυπωσιακά», ανέφερε, εκφράζοντας την πεποίθηση ότι η καλή αρχή που έγινε εδώ και λίγες εβδομάδες θα επεκταθεί και θα εξελιχθεί σε μακροχρόνια συνεργασία.
Η BOX NOW λειτουργεί εδώ και 4 χρόνια, με τους μετόχους να έχουν επενδύσει έως 40 εκατομμύρια ευρώ για την ανάπτυξη του δικτύου στην ελληνική αγορά. Όπως είπε ο κ. Ανδριώτης, για το 2027 προγραμματίζονται επιπλέον επενδύσεις 10 εκατομμυρίων ευρώ, με στόχο την αναβάθμιση και επέκταση του δικτύου θυρίδων της εταιρείας. Επισήμανε, δε, ότι η BOX NOW είναι ο πρώτος παίκτης, με το μεγαλύτερο μερίδιο στη διακίνηση των 140 εκατ. δεμάτων πανελλαδικά και ο δεύτερος στην ενδοδιακίνηση δεμάτων. «Αυτό δείχνει τη δίψα των καταναλωτών για μία υπηρεσία που είναι αποδοτική, έχει καλή τιμή και ανταποκρίνεται στις προσδοκίες τους», είπε.
Μιλώντας για τον ρόλο της BOX NOW, υπογράμμισε ότι «ο εμπορευματικός κόμβος χτίζεται με τα λιμάνια και τις υποδομές, αλλά ολοκληρώνεται με αποδοτικές υπηρεσίες τελευταίου μιλίου», που παρέχει η εταιρεία. Σημείωσε, επίσης, ότι η BOX NOW δραστηριοποιείται σε Ελλάδα, Κύπρο, Βουλγαρία, Σλοβενία και Κροατία, με πλάνο επέκτασης στην ευρύτερη περιοχή, τονίζοντας ότι η εταιρεία έχει τις δυνατότητες να γεφυρώσει αυτές τις χώρες με περιβαλλοντικά οφέλη και να καταστήσει την Ελλάδα διαμετακομιστικό κόμβο της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.
Στ. Λιναρδάκης, UNILOG: Η Ελλάδα ως πύλη εισόδου για τη φαρμακευτική εφοδιαστική αλυσίδα
Ο Στέλιος Λιναρδάκης, διευθύνων σύμβουλος της UNILOG, ανέλυσε τις προϋποθέσεις υπό τις οποίες η Ελλάδα θα μπορούσε να εξελιχθεί σε ευρωπαϊκή πύλη εισόδου για τη φαρμακευτική εφοδιαστική αλυσίδα.
«Η χώρα μας έχει τεράστιες προοπτικές», ανέφερε χαρακτηριστικά, σημειώνοντας ότι περίπου το 40% των φαρμακευτικών σκευασμάτων στην Ευρώπη προέρχεται από τρίτες χώρες, κυρίως από την Ινδία και την Κίνα, κάτι που δίνει στην Ελλάδα σημαντικό πλεονέκτημα για να αναδειχθεί σε εμπορευματικό hub στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.
Η συγκεκριμένη προοπτική, σε συνδυασμό με τον έντονο εξαγωγικό χαρακτήρα της ελληνικής φαρμακοβιομηχανίας, μπορεί να δημιουργήσει σημαντικό πρόσθετο κύκλο εργασιών και προοπτική νέων επενδύσεων, όπως εκτίμησε. Πρόσθεσε, μάλιστα, ότι οι επενδύσεις που υλοποιούνται στη χώρα δημιουργούν τη δυνατότητα κάλυψης έως και του 12% των ευρωπαϊκών αναγκών, ενώ μεγάλες δυνατότητες προσφέρει και το ηλεκτρονικό εμπόριο.
Έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στη δωρεάν κατ’ οίκον διανομή φαρμάκων υψηλού κόστους σε δικαιούχους, η οποία επιτρέπεται στην Ελλάδα ως εξαίρεση, κυρίως λόγω των γεωγραφικών χαρακτηριστικών. Σε αυτό το πλαίσιο, η εταιρεία έχει χαρτογραφήσει 3.130 δυνητικά σημεία παράδοσης, με πληθυσμό από έναν έως 300 κατοίκους, κυρίως σε απομακρυσμένες περιοχές.
«Αισθανόμαστε υπερήφανοι ως επιχειρηματίες, αλλά κυρίως ως άνθρωποι που έχουμε καταφέρει να πάμε αυτό το δώρο ζωής, παραδίδοντας φάρμακα στα σπίτια των δικαιούχων», ανέφερε συγκινημένος. Όπως αποκάλυψε ο κ. Λιναρδάκης, η UNILOG προετοιμάζεται να πραγματοποιήσει έως το τέλος του χρόνου την πρώτη δοκιμαστική παράδοση φαρμάκου υψηλού κόστους με drone σε έναν από αυτούς τους προορισμούς.
Ανέφερε, επίσης, ότι αναζητούνται ήδη λύσεις τόσο με τα ΕΛΤΑ όσο και με τη BOX NOW, ώστε αυτό το δίκτυο ζωής για τους ανθρώπους που έχουν ανάγκη να επεκταθεί, σημειώνοντας ότι οι «πόρτες είναι ανοιχτές».
Αθ. Ζηλιασκόπουλος, Εθνικό Συμβούλιο Εφοδιαστικής Αλυσίδας: Πώς θα βρεθεί η Ελλάδα στην πρώτη δεκάδα των διεθνών logistics
Ο Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος, πρόεδρος του Εθνικού Συμβουλίου Εφοδιαστικής Αλυσίδας, ανέλυσε τον τρόπο με τον οποίο η Ελλάδα μπορεί να καταστεί εμπορευματικός κόμβος της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.
Όπως ανέφερε, οι πρόσφατες βελτιώσεις στον χωροταξικό σχεδιασμό κινούνται προς τη σωστή κατεύθυνση για την ανάπτυξη εμπορευματικών κέντρων, επισημαίνοντας ότι χωρίς αυτές τις υποδομές δεν μπορεί να υλοποιηθεί το όραμα για την ανάδειξη της χώρας σε διεθνή κόμβο logistics.
Σύμφωνα με τον κ. Ζηλιασκόπουλο, βασικό ζητούμενο είναι η αξιοποίηση του διερχόμενου φορτίου και των δυνατοτήτων που προσφέρουν τα ελληνικά λιμάνια. Όπως τόνισε, η Ελλάδα είναι η ευρωπαϊκή χώρα με τη μεγαλύτερη εγγύτητα στη Διώρυγα του Σουέζ, γεγονός που της δίνει σημαντικό στρατηγικό πλεονέκτημα και μπορεί να αξιοποιηθεί για να δημιουργηθεί μεγαλύτερη προστιθέμενη αξία στην ελληνική οικονομία.
Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά, η συμμετοχή των logistics στο ΑΕΠ θα μπορούσε, από περίπου 10% σήμερα, να φτάσει στο 20%, με έμφαση στη δημιουργία και την οργανωμένη ανάπτυξη εμπορευματικών κέντρων. Πρόσθεσε ότι σχετικές προτάσεις έχουν ήδη κατατεθεί στον Πρωθυπουργό, ενώ υπογράμμισε τη σημαντική πρόοδο που έχει σημειώσει ο κλάδος την τελευταία δεκαετία.
«Η Ελλάδα, από τη 19η θέση σε παγκόσμιο επίπεδο, μπορεί να βρεθεί στην πρώτη δεκάδα στον κλάδο των logistics», τόνισε.
Ο κ. Ζηλιασκόπουλος πρόσθεσε ότι, μέσα από την επικαιροποίηση του σχετικού θεσμικού πλαισίου, στόχος είναι να υπάρξει αποτελεσματικότερη διακυβέρνηση των logistics στη χώρα. Πρότεινε, μάλιστα, τη δημιουργία αντίστοιχης Γενικής Γραμματείας σε κυβερνητικό επίπεδο, ώστε να συγκεντρωθούν οι σημερινές κατακερματισμένες αρμοδιότητες. Μια τέτοια εξέλιξη, όπως είπε, θα επέτρεπε και στο Εθνικό Συμβούλιο Εφοδιαστικής Αλυσίδας να αποκτήσει πιο στρατηγικό ρόλο.
Ανέδειξε, τέλος, επιμέρους προκλήσεις του κλάδου, επισημαίνοντας, μεταξύ άλλων, την ανάγκη ανανέωσης του στόλου των φορτηγών οχημάτων της χώρας, καθώς και την ενίσχυση της εκπαίδευσης και κατάρτισης του ανθρώπινου δυναμικού.
Γ. Στάμνος, Goldair Cargo: Κόμβος έχουμε γίνει, προορισμός όχι – Τι λείπει από τα logistics στην Ελλάδα
Τις υποδομές που χρειάζεται η Ελλάδα για να μετατραπεί από διαμετακομιστικό κόμβο σε προορισμό εμπορευμάτων με υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας, ανέδειξε ο COO Road της Goldair Cargo, Γιώργος Στάμνος.
«Κόμβος έχουμε γίνει, προορισμός όχι», τόνισε, σημειώνοντας ότι από τα 4,6 εκατ. εμπορευματοκιβώτια που διακινούνται στο λιμάνι του Πειραιά, λιγότερο από 1 εκατ. παραμένει στην Ελλάδα. «Έρχονται εδώ, αλλά πάνε αλλού. Με αυτό δεν μπορούμε να πάμε μπροστά», επέμεινε.
Ως βασικούς πυλώνες για την ανάπτυξη του κλάδου έθεσε τις σύγχρονες αποθήκες και τα εμπορευματικά κέντρα, την ολοκλήρωση κρίσιμων οδικών υποδομών, όπως ο κόμβος Σκαραμαγκά, την ενίσχυση του σιδηροδρόμου και την εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού.
Όπως σημείωσε, περίπου το 50% των αποθηκευτικών χώρων στην Αττική είναι παλαιοί και μικροί, ενώ «δεν γίνεται να έχουμε μόνο τρεις εμπορικές αμαξοστοιχίες την ημέρα από την Αθήνα προς τα πάνω».
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στο αρνητικό εμπορικό ισοζύγιο, στο οποίο υπάρχει διαφορά 19 δισ. ευρώ, επισημαίνοντας ότι για κάθε 1 ευρώ εξαγωγών δαπανάται περίπου 1,5 ευρώ για εισαγωγές. «Χρειαζόμαστε περισσότερες εξαγωγές», υπογράμμισε, προσθέτοντας ότι η χώρα διαθέτει τις υποδομές και τα μεταφορικά εργαλεία για να τις υποστηρίξει.
Χ. Μαυρίδης, P J Condellis S.A: Χρειάζονται κίνητρα για την ανανέωση του στόλου των φορτηγών
Αύξηση της τάξης του 10% κατέγραψε τους πρώτους 8 μήνες του έτους η εγχώρια αγορά φορτηγών, σύμφωνα με τον Χαράλαμπο Μαυρίδη, γενικό διευθυντή της εταιρείας. Σε απόλυτα νούμερα, το ποσοστό αυτό αντιστοιχεί σε 8.100 νέες ταξινομήσεις έναντι 7.400 το αντίστοιχο διάστημα του 2025.
Όπως είπε, «η εξέλιξη αυτή είναι θετική, αλλά το ζητούμενο είναι η ανανέωση του στόλου επαγγελματικών οχημάτων να έχει διάρκεια και μεγαλύτερη κλίμακα, διότι υπάρχουν πολλές ανάγκες. Η απόφαση μιας μεταφορικής εταιρείας να επενδύσει στην ανανέωση του στόλου της κρίνεται σημαντική, καθώς επηρεάζει το κόστος λειτουργίας και συντήρησής της».
Παράλληλα, περιέγραψε τη νέα στρατηγική της IVECO, που τιτλοφορείται «SPIRITO IN MOVEMENTO» και παρουσιάστηκε το 2026, η οποία εκφράζει τις αξίες και τον τρόπο με τον οποίο η εταιρεία σχεδιάζει, εξελίσσεται και στηρίζει τους πελάτες της. Διέκρινε τρεις πυλώνες: 1) σχεδιασμός οχημάτων και λύσεων κατάλληλων για κάθε χρήση, 2) συνδεδεμένες υπηρεσίες για ιδιοκτήτες και οδηγούς και 3) σταθερή στήριξη πελατών και οδηγών μέσω του δικτύου της IVECO.
Αναφερόμενος στην ηλικία του στόλου φορτηγών στην Ελλάδα, ο κ. Μαυρίδης χαρακτήρισε τα στοιχεία «απογοητευτικά», καθώς το 2024 η μέση ηλικία βαρέων οχημάτων ήταν στα 23 έτη έναντι 14 στην Ε.Ε. Όπως είπε, «το ανησυχητικό είναι ότι στην κατηγορία αυτή περίπου 200.000 φορτηγά είναι ηλικίας άνω των 10 ετών». Αντίστοιχη είναι η εικόνα και στα ελαφρά φορτηγά κάτω των 3,5 τόνων, όπου ο μέσος όρος ηλικίας ανέρχεται στα 21 έτη έναντι 13 στην Ε.Ε.
Σε ένα τέτοιο περιβάλλον, κατά τον κ. Μαυρίδη, ο Έλληνας μεταφορέας δεν μπορεί να είναι ανταγωνιστικός. Όπως είπε, «τα παραπάνω στοιχεία καθιστούν την ανανέωση του στόλου επιτακτική. Ίσως θα πρέπει να δοθούν στοχευμένα κίνητρα και χρηματοδοτικά εργαλεία στις επιχειρήσεις, ώστε να επενδύσουν σε σύγχρονα οχήματα. Είναι η κατάλληλη στιγμή Πολιτεία και φορείς να προχωρήσουν σε ένα πρόγραμμα απόσυρσης για όλες τις κατηγορίες φορτηγών».
Γ. Παναγιωτόπουλος, EY Greece: Επενδύσεις με το βλέμμα στο μακρινό μέλλον, όχι με γνώμονα το αύριο
Τις προϋποθέσεις για να ενισχύσει η Ελλάδα τον ρόλο της ως διεθνές διαμετακομιστικό κέντρο ανέδειξε ο Γιώργος Παναγιωτόπουλος, Partner της EY Greece, Consulting, Supply Chain & Operations, σημειώνοντας ότι οι ανακατατάξεις στο παγκόσμιο εμπόριο δημιουργούν νέες απαιτήσεις για τις εφοδιαστικές αλυσίδες.
Όπως σημείωσε, το παγκόσμιο εμπόριο παραμένει διεθνοποιημένο, ωστόσο παρατηρείται μετατόπιση πόρων και δραστηριοτήτων, καθώς οι επιχειρήσεις επανασχεδιάζουν τις εφοδιαστικές τους αλυσίδες, αναζητώντας εναλλακτικές πηγές προμήθειας και υιοθετώντας πρακτικές όπως το nearshoring.
Στο νέο αυτό περιβάλλον, η ανθεκτικότητα, η προσαρμοστικότητα και η ευελιξία αποκτούν μεγαλύτερη βαρύτητα ακόμη και από το κόστος. Πέρα από τους οδικούς άξονες, τα λιμάνια και το σιδηροδρομικό δίκτυο, ο κ. Παναγιωτόπουλος προέβλεψε ότι στο μέλλον θα απαιτηθούν και νέες κτιριακές υποδομές. Το ζητούμενο, ωστόσο, είναι οι επενδύσεις να σχεδιάζονται με βάση τις ανάγκες του μέλλοντος και να παραμένουν ανταγωνιστικές σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής τους.
«Πρέπει να χτίζουμε για το μακρινό μέλλον», υπογράμμισε, δίνοντας έμφαση στις συνέργειες για τη δημιουργία ενός ισχυρότερου οικοσυστήματος. Προσδιόρισε, δε, ως μεγάλες προκλήσεις για τα επόμενα χρόνια την προσέλκυση ανθρώπινου δυναμικού, ιδιαίτερα στα logistics και τη βιομηχανία, καθώς και τη δημιουργία πλήρως αυτοματοποιημένων κέντρων που παράγουν πραγματική προστιθέμενη αξία.
Τέλος, αναφέρθηκε στη σημασία των «πράσινων» επενδύσεων, όπως η ηλεκτροκίνηση, επισημαίνοντας ότι μπορούν να ενισχύσουν την ελκυστικότητα της Ελλάδας για μεγάλες διεθνείς επιχειρήσεις και να δημιουργήσουν αξία για το σύνολο του οικοσυστήματος.
