Την ανάγκη η Αττική να αποκτήσει ενιαίο μητροπολιτικό σχεδιασμό για το κυκλοφοριακό στην Αττική, με ξεκάθαρες αρμοδιότητες, εξασφαλισμένους πόρους και συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα παρεμβάσεων, έθεσε ο Περιφερειάρχης Αττικής Νίκος Χαρδαλιάς, δηλώνοντας ότι η Περιφέρεια είναι έτοιμη να αναλάβει κεντρικό συντονιστικό ρόλο.
Μιλώντας σε συνέδριο και σύμφωνα με ανακοίνωση της Περιφέρειας, ο κ. Χαρδαλιάς επισήμανε ότι η σημερινή πολυδιάσπαση των αρμοδιοτήτων και η έλλειψη ενιαίου στρατηγικού σχεδιασμού δεν επιτρέπουν την αποτελεσματική αντιμετώπιση ενός προβλήματος που, όπως είπε, ταλανίζει καθημερινά περίπου 4,5 εκατομμύρια πολίτες του Λεκανοπεδίου. Τόνισε επίσης ότι, παρά τις σημαντικές προσπάθειες της Κυβέρνησης, των αρμόδιων Υπουργείων και των εμπλεκόμενων φορέων, παραμένει ζητούμενο ένας μητροπολιτικός μηχανισμός που θα συντονίζει τις επιμέρους δράσεις και θα προγραμματίζει τις αναγκαίες υποδομές με ορίζοντα δεκαετίας.
Η Περιφέρεια Αττικής μπορεί αυτή τη στιγμή να μην έχει την ευθύνη αντιμετώπισης του κυκλοφοριακού, ζητά όμως να την αποκτήσει. Ο κ. Χαρδαλιάς υπογράμμισε ότι η Περιφέρεια δεν κρύβεται ούτε αναζητά αξιώματα, αλλά θέλει να είναι χρήσιμη, ξεκαθαρίζοντας πως η διεκδίκηση αυτή συνοδεύεται από πρόθεση ουσιαστικής συνεργασίας με τα συναρμόδια Υπουργεία, τους συγκοινωνιακούς οργανισμούς, την Τοπική Αυτοδιοίκηση και την επιστημονική κοινότητα. Παράλληλα, σημείωσε ότι η ανάληψη μιας τέτοιας ευθύνης προϋποθέτει και την ανάλογη θεσμική και χρηματοδοτική θωράκιση.
«Σε δέκα χρόνια θα είμαστε όλοι κολλημένοι στα αυτοκίνητά μας»
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Περιφέρειας, ιδιαίτερη αίσθηση προκάλεσε η προειδοποίηση του Περιφερειάρχη για την πορεία της κυκλοφοριακής συμφόρησης τα επόμενα χρόνια, αν δεν υπάρξει άμεσα ολοκληρωμένος σχεδιασμός. «Σε δέκα χρόνια από τώρα θα είμαστε όλοι κολλημένοι μέσα στα αυτοκίνητά μας, δεν θα κινείται κανείς, θα έχει διπλασιαστεί ο χρόνος κίνησης αν δεν ληφθούν δραστικά μέτρα», ανέφερε, θέλοντας να περιγράψει το μέγεθος της πρόκλησης για την Αττική.
Ο Περιφερειάρχης αναγνώρισε πάντως τις σημαντικές πρωτοβουλίες που έχουν αναληφθεί τα τελευταία χρόνια για τη βελτίωση των αστικών συγκοινωνιών και την αντιμετώπιση των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Αναφέρθηκε, ειδικότερα, στις παρεμβάσεις που δρομολογήθηκαν από τον Μάρτιο έως τον Ιούνιο του 2025, μεταξύ των οποίων η ένταξη 125 νέων ηλεκτρικών αστικών λεωφορείων, 15 πρότυπων λεωφορειακών γραμμών, 14 συρμών της Γραμμής 1 του ΗΣΑΠ, η πιλοτική εφαρμογή της 24ωρης λειτουργίας των μέσων μαζικής μεταφοράς και η αυστηροποίηση των ελέγχων για παραβίαση του Κ.Ο.Κ. και της επιβολής ποινών.
«Δεν μπορεί ο κάθε δήμος να σχεδιάζει μόνος του την αστική κινητικότητα», είπε, επιμένοντας ότι το κυκλοφοριακό δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται με αποσπασματικές αποφάσεις υπουργείων, δήμων και συγκοινωνιακών οργανισμών χωρίς κοινό σχεδιασμό και συντονισμό. Υποστήριξε ακόμη ότι οι 66 δήμοι δεν μπορούν, μέσω των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, να σχεδιάζουν απομονωμένα την αστική κινητικότητα σε κάθε περιοχή, καθώς συχνά το αποτέλεσμα είναι η μεταφορά του προβλήματος στους γειτονικούς δήμους. Όπως σημείωσε, το οδικό και συγκοινωνιακό δίκτυο της Αττικής είναι ένα ενιαίο σύστημα που απαιτεί υπερτοπική διαχείριση, ενώ έφερε ως παράδειγμα ότι αν μπουκώσει κυκλοφοριακά η Μεσογείων, η επίπτωση θα φτάσει μέχρι την παραλιακή λεωφόρο Ποσειδώνος. Ως παραδείγματα μητροπολιτικής οργάνωσης ανέφερε τις ευρύτερες περιοχές του Παρισιού και του Λονδίνου, όπου ο περιφερειακός σχεδιασμός συνδέεται με ευρύτερες πολιτικές αστικής ανάπτυξης.
