Τον Μάιο του 2027 βάζει ως καταληκτική ημερομηνία παράδοσης του FlyOver ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, ξεκαθαρίζοντας ότι δεν βλέπει το έργο να ολοκληρώνεται νωρίτερα.
Μιλώντας στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο κ. Ταχιάος ανέφερε πως η πρόοδος του FlyOver έχει ήδη ξεπεράσει το 60%, περιγράφοντας τους ρυθμούς κατασκευής ως «πολύ γρήγορους» και τονίζοντας ότι στόχος είναι να παραδοθεί ένας δρόμος ασφαλής και πλήρως λειτουργικός για την αποσυμφόρηση της Θεσσαλονίκης.
Στο ερώτημα αν το FlyOver μπορεί να παραδοθεί πριν από τον Μάιο του 2027, ο υφυπουργός απάντησε: «Τον Μάιο του 2027. Το νωρίτερα μόνο το επιδιώξαμε, το προσπαθήσαμε. Εγώ μάλλον το αποκλείω. Νομίζω ότι ο Μάιος του ’27 είναι η καταληκτική ημερομηνία, αυτή η οποία εξαρχής είχε προγραμματιστεί», σημείωσε.
Ο ίδιος χαρακτήρισε το έργο ιδιαίτερα απαιτητικό, επιμένοντας όμως ότι προχωρά με γρήγορους ρυθμούς. «Δεν είναι εύκολο έργο -το βλέπετε και μόνοι σας-, αλλά είναι ένα έργο το οποίο τρέχει με πολύ γρήγορους ρυθμούς», είπε χαρακτηριστικά.
Πάνω από 60% η πρόοδος
Ο κ. Ταχιάος επιβεβαίωσε ότι η κατασκευαστική πρόοδος του FlyOver έχει πλέον ξεπεράσει το 60%. «Το έργο έχει προχωρήσει σε ποσοστό πάνω από 60%», ανέφερε, προσθέτοντας ότι η εικόνα του εργοταξίου αλλάζει καθημερινά και γίνεται ορατή στους οδηγούς που κινούνται στην Περιφερειακή Οδό. «Μου λένε όλοι ότι εντυπωσιάζονται από το ότι περνώντας από τον Περιφερειακό κάθε μέρα βλέπουν ότι το έργο αποκτά και μία διαφορετική μορφή. Βλέπουν κάτι καινούργιο», σημείωσε.
Κατά τον ίδιο, η εμφανής εξέλιξη του έργου λειτούργησε και ως «αντίβαρο» στην ταλαιπωρία που προκαλούν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. «Νομίζω ότι αυτό είναι και εκείνο το οποίο έχει διασώσει το ίδιο το έργο από τη γνωστή -εντός εισαγωγικών- γκρίνια, που εν προκειμένω δεν θα ήταν και αδικαιολόγητη, για το γεγονός ότι υπάρχει μία καθυστέρηση στην κυκλοφορία στον Περιφερειακό, μία αναστάτωση», υπογράμμισε.
Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών πρόσθεσε ότι το έργο εξελίσσεται σήμερα με «ταχύτατους ρυθμούς», με προτεραιότητα την ασφαλή και πλήρη λειτουργία του νέου οδικού άξονα. «Είναι πολύ σημαντικό αυτό, για να παραδώσουμε έναν δρόμο ο οποίος θα είναι και ασφαλής και απολύτως λειτουργικός και κυρίως για να αποσυμφορήσει τη Θεσσαλονίκη από μποτιλιαρίσματα, τα οποία είναι απολύτως ανεπιθύμητα και τα οποία εκνευρίζουν πάρα πολύ και τους οδηγούς», ανέφερε.
Τα καλούπια, οι νέες γέφυρες και η «μάχη» με τον χρόνο
Στο εργοτάξιο ξεχωρίζουν πλέον τα διαφορετικά μέτωπα κατασκευής, με τα χαρακτηριστικά καλούπια να βρίσκονται σε πλήρη ανάπτυξη. «Μπλε καλούπι, πορτοκαλί καλούπι, όλα δουλεύουν κανονικά. Δουλεύουν ασταμάτητα και ακούραστα. Τρέχουν», είπε ο κ. Ταχιάος, προσθέτοντας ότι η πρόοδος δεν περιορίζεται μόνο σε αυτά τα τμήματα. «Νομίζω ότι δεν είναι αυτά μόνο τα τμήματα του έργου τα οποία αναπτύσσονται εντυπωσιακά. Οι γέφυρες καινούργιες οι οποίες γίνονται το ίδιο», ανέφερε.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στη γέφυρα Πανοράματος, αλλά και σε ακόμη ένα σημαντικό τεχνικό έργο, λέγοντας ότι η προσπάθεια είναι να ολοκληρωθούν όσο το δυνατόν γρηγορότερα. «Τρέχουμε για να παραδώσουμε το συντομότερο δυνατόν και τη γέφυρα του Πανοράματος και τους δύο ξεχωριστούς κλάδους/καταστρώματα -ένα ανά κατεύθυνση. Αυτά είναι βήματα τα οποία δεν είναι εύκολα, είναι πολύ δύσκολα, αλλά προχωρούν με ρυθμούς ταχύτατους», σημείωσε.
Σε ό,τι αφορά το κόστος, ο κ. Ταχιάος εξήγησε ότι το FlyOver, ως έργο Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), είναι σε μεγάλο βαθμό αυτοχρηματοδοτούμενο, ενώ κατά την κατασκευή προέκυψαν απρόβλεπτες τεχνικές συνθήκες που δημιούργησαν πρόσθετες απαιτήσεις. «Είναι ένα έργο το οποίο είναι μία σύμπραξη δημοσίου και ιδιωτικού τομέα. Κατά συνέπεια είναι στο μεγαλύτερό του μέρος αυτοχρηματοδοτούμενο», είπε, σημειώνοντας ότι εμφανίστηκαν τεχνικές εκπλήξεις που αύξησαν το κόστος και προκάλεσαν καθυστερήσεις. Για την αντιμετώπισή τους, όπως ανέφερε, χρειάστηκαν σημαντικά μέτρα επίσπευσης.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το σημείο στην περιοχή των Κωνσταντινοπολίτικων, όπου είχε διαπιστωθεί εδώ και χρόνια καθίζηση του οδοστρώματος. «Διαπιστώθηκε ότι στο σημείο περίπου στο ύψος των Κωνσταντινοπολίτικων -εκεί όπου πάντοτε βλέπαμε ότι ο δρόμος καθόταν- στο το επίχωμα ήταν κατασκευασμένο πάνω σε χωματερή, πάνω σε σκουπίδια», επισήμανε ο κ. Ταχιάος.
Η διαπίστωση αυτή απαίτησε ειδική τεχνική παρέμβαση, εξήγησε, προσθέτοντας: «Αυτό χρειάστηκε από μόνο του μία πολύ σημαντική διαδικασία ανάταξης εδαφικής, εκεί, με σημαντικό κόστος».
Σύμφωνα με τον υφυπουργό, οι συγκεκριμένες απρόβλεπτες συνθήκες δημιούργησαν πρόσθετο κόστος για το Δημόσιο, το οποίο καλύπτεται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. «Αυτά έφερναν ένα κόστος για το Δημόσιο, το οποίο αυτή τη στιγμή αποπληρώνει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων», διευκρίνισε.
Ο ίδιος έσπευσε πάντως να διευκρινίσει ότι το FlyOver δεν έχει παρουσιάσει τις μεγάλες και απρόβλεπτες ανατροπές που έχουν σημειωθεί σε άλλα δημόσια έργα. «Δεν είναι από τα έργα εκείνα που κρύβουν τις σημαντικές εκπλήξεις που βρίσκουμε σε άλλες περιπτώσεις», κατέληξε.
Το FlyOver της Θεσσαλονίκης είναι ένα σύνθετο οδικό έργο, συνολικού μήκους περίπου 13-13,5 χιλιομέτρων, που περιλαμβάνει την κατασκευή της νέας Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου και την αναβάθμιση της υφιστάμενης Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού. Η ίδια η Υπερυψωμένη Λεωφόρος έχει μήκος περίπου 7,6 χλμ, ενώ στο έργο περιλαμβάνεται ένας μεγάλος συνεχής υπερυψωμένος φορέας, μήκους περίπου 4 χιλιομέτρων. Η νέα λεωφόρος διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης ανά κατεύθυνση.
Το έργο εκτείνεται από τον Α/Κ Κ5, στην περιοχή του Νοσοκομείου Παπαγεωργίου, έως τον Α/Κ Κ12, στη σύνδεση με την Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης-Μουδανιών, και περιλαμβάνει εννέα ανισόπεδους κόμβους και τρεις νέες σήραγγες, καθώς και γέφυρες και σειρά άλλων τεχνικών έργων.
Το FlyOver υλοποιείται με ΣΔΙΤ, με ανάδοχο την κοινοπραξία ΑΒΑΞ-Μυτιληναίος. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 30 έτη, εκ των οποίων τα τέσσερα αφορούν την κατασκευή και τα 26 τη λειτουργία και συντήρηση.
Σε ό,τι αφορά το οικονομικό αντικείμενο, κατά τη διαγωνιστική διαδικασία είχε αναφερθεί ποσό περίπου 373 εκατ. ευρώ σε όρους καθαρής παρούσας αξίας, ενώ η ανάδοχος κοινοπραξία παρουσιάζει το έργο ως επένδυση περίπου 370 εκατ. ευρώ. Σε νεότερες δημόσιες αναφορές εμφανίζεται ποσό 462,7-462,8 εκατ. ευρώ. Τα διαφορετικά ποσά αφορούν διαφορετικές οικονομικές αποτιμήσεις και στο πλαίσιο αυτό αποδίδονται με την αντίστοιχη διευκρίνιση.
Το έργο περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, αναβάθμιση της υφιστάμενης Περιφερειακής, νέες προσβάσεις και συνδέσεις, έργα αποχέτευσης και αποστράγγισης, σήμανσης και ασφάλειας, ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό στις σήραγγες, καθώς και αντιστηρίξεις και άλλα μεγάλα τεχνικά έργα, λόγω του ανάγλυφου της περιοχής.
Η κατασκευή πραγματοποιείται παράλληλα με τη λειτουργία της υφιστάμενης Περιφερειακής, γεγονός που αποτελεί μία από τις σημαντικότερες τεχνικές και κυκλοφοριακές προκλήσεις του έργου. Κατά τη διάρκεια των εργασιών εφαρμόζονται κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, ενώ η υφιστάμενη οδός λειτουργεί με περιορισμένη κυκλοφοριακή ικανότητα.
