Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία βρέθηκε στο επίκεντρο της συμφωνίας που ανακοίνωσαν Γαλλία και Γερμανία, με τον πρωθυπουργό της Κάτω Σαξονίας, Όλαφ Λις, να τη χαιρετίζει άμεσα. Ο ίδιος, ως μέλος του εποπτικού συμβουλίου της Volkswagen, μίλησε για ισχυρό σινιάλο προς τον κλάδο.
Ο Λις ανέφερε ότι η συμφωνία προστατεύει τις θέσεις εργασίας στους κατασκευαστές, τους προμηθευτές και τα εργοστάσια στην Κάτω Σαξονία. Πρόσθεσε επίσης πως ο συμβιβασμός θα στηρίξει μελλοντικές αγορές, όπως εκείνες των μπαταριών και του πράσινου χάλυβα.
Η Γαλλία και η Γερμανία επιβεβαίωσαν σήμερα ότι κατέληξαν σε συμφωνία για το μέλλον της ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία προβλέπει μικρότερη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) με ορίζοντα το 2035, αλλά και ισχυρότερη στήριξη στο «Made in Europe», καθώς διασφαλίζει ότι ηλεκτρικά οχήματα της επόμενης γενιάς θα αναπτύσσονται και θα κατασκευάζονται στην Ευρώπη.
Οι δύο χώρες «κατέληξαν σε μια συμφωνία πάνω σε μια κοινή προσέγγιση που έχει στόχο να εξασφαλίσει το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας», αναφέρουν σε κοινή δήλωσή τους το Παρίσι και το Βερολίνο.
«Έχουμε μια ξεκάθαρη φιλοδοξία: να επιτύχουμε τον μετασχηματισμό της βιομηχανίας μας του αυτοκινήτου, διατηρώντας παράλληλα τις φιλοδοξίες μας για το Κλίμα και την παραγωγή μας στην Ευρώπη», διαβεβαίωσε μέσω του X ο γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν.
Το σχέδιο χαράσσει μια ευρωπαϊκή διαδρομή για την απανθρακοποίηση, με ρυθμιστική ευελιξία και κίνητρα για επένδυση, έρευνα, παραγωγή και ανθεκτικές εφοδιαστικές αλυσίδες, όπως αναφέρεται στη δήλωση.
Για να επιτευχθεί ο συμβιβασμός, το Παρίσι χρειάστηκε να δεχθεί μεγαλύτερη ευελιξία στα οχήματα με θερμικούς κινητήρες, κάτι που ζητούσε το Βερολίνο για να προστατεύσει την ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανία του.
Η συμφωνία αυτή επιβεβαιώνει ότι οι Ευρωπαίοι εγκαταλείπουν τον στόχο για πλήρη μετάβαση στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα το 2035, με μεγάλη απογοήτευση για τις περιβαλλοντικές οργανώσεις.
Σύμφωνα με γαλλογερμανικό έγγραφο που είχε δει χθες, Πέμπτη, το Γαλλικό Πρακτορείο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να μειώσουν τις εκπομπές τους CO2 κατά 90% μέχρι τότε, χωρίς όμως να αντισταθμίσουν το υπόλοιπο 10%, σε αντίθεση με αρχική πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Το κείμενο δικαιολογεί αυτή την παραχώρηση επικαλούμενο «την αυξανόμενη χρήση» των λεγόμενων «ανανεώσιμων καυσίμων», μεταξύ των οποίων τα βιοκαύσιμα.
Σε αντάλλαγμα, η Γερμανία αποδέχεται έναν αυστηρότερο ορισμό της ευρωπαϊκής προτίμησης, που προβλέπει ότι οι επιχειρήσεις οι οποίες επωφελούνται από δημόσιους πόρους θα πρέπει να προμηθεύονται εξαρτήματα κατασκευασμένα στην Ευρώπη ή σε ορισμένες χώρες-εταίρους.
Αυτή η λογική του «Made in Europe», μια μορφή προστατευτισμού, θα αφορά την παραγωγή στους κόλπους των Είκοσι Επτά και στους στενούς εταίρους τους, όπως η Βρετανία, η Νορβηγία ή η Ελβετία.
Στόχος της είναι κυρίως η αντιμετώπιση της μαζικής εισροής κινεζικών οχημάτων στην Ευρώπη.
Η συμφωνία αναμένεται να επιτρέψει στην Ευρωπαϊκή Ένωση να προχωρήσει στο «πακέτο» για την αυτοκινητοβιομηχανία και στη νομοθεσία για την ευρωπαϊκή προτίμηση, με τις σχετικές διαπραγματεύσεις να βρίσκονται σε εξέλιξη ανάμεσα στους Είκοσι Επτά και στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
