Από το Μετρό και το Flyover μέχρι τη νέα ΔΕΘ, το λιμάνι, τον σιδηρόδρομο, το Παιδιατρικό Νοσοκομείο και τους νέους χώρους πρασίνου – Ο σχεδιασμός της κυβέρνησης για μια διαφορετική Θεσσαλονίκη μέσα στην επόμενη τετραετία
Μια Θεσσαλονίκη που θα κινείται με ένα διευρυμένο δίκτυο Μετρό, θα έχει λιγότερη κυκλοφοριακή συμφόρηση, έναν σύγχρονο εκθεσιακό χώρο στο κέντρο, αναβαθμισμένο σιδηροδρομικό σταθμό και λιμάνι, νέες υποδομές υγείας και εκπαίδευσης, περισσότερους χώρους πρασίνου και ισχυρότερο ρόλο ως πύλη προς τα Βαλκάνια.
Αυτό είναι το σχέδιο που παρουσίασε η κυβέρνηση για τη Θεσσαλονίκη με ορίζοντα το 2030, μέσα από τα έργα που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη αλλά και εκείνα που δρομολογούνται για τα επόμενα χρόνια.
Μετά την ολοκλήρωση της επέκτασης του Μετρό προς την Καλαμαριά, η οποία προσέθεσε πέντε νέους σταθμούς στο δίκτυο – Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα – το ενδιαφέρον στρέφεται πλέον στην επόμενη ημέρα. Η κυβέρνηση επιχειρεί να παρουσιάσει ένα συνολικό σχέδιο μετασχηματισμού της πόλης, με παρεμβάσεις που εκτείνονται από τα δυτικά προάστια μέχρι το παραλιακό μέτωπο και από τη ΔΕΘ μέχρι το λιμάνι και τον σιδηροδρομικό σταθμό.
Το Μετρό που δεν θα σταματά στην Καλαμαριά
Η επέκταση προς την Καλαμαριά αποτελεί, σύμφωνα με την κυβέρνηση, έναν ακόμη σταθμό στην προσπάθεια να αλλάξει ο συγκοινωνιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης. Με βάση τις εκτιμήσεις που παρουσιάστηκαν, η νέα επέκταση αναμένεται να εξυπηρετεί περισσότερους από 60.000 επιβάτες καθημερινά, ενώ εκτιμάται ότι περίπου 10.000 οχήματα θα απομακρύνονται από το κέντρο.
Ωστόσο, ο επόμενος στόχος βρίσκεται στην άλλη πλευρά της πόλης.
Ο σχεδιασμός για επέκταση του Μετρό προς τα δυτικά έχει ήδη μπει σε τροχιά με την έναρξη των σχετικών μελετών. Στο κυβερνητικό πλάνο βρίσκονται οι βορειοδυτικές συνοικίες, με αναφορές στη Νεάπολη, τη Σταυρούπολη, την Ευκαρπία, τους Αμπελόκηπους, τον Εύοσμο και το Κορδελιό.
Ο Κυριάκος Μητσοτάκης έχει χαρακτηρίσει την επέκταση προς τα δυτικά ως το «νέο εμβληματικό έργο» της Θεσσαλονίκης, με την κυβέρνηση να επιδιώκει πλέον ένα δίκτυο που θα συνδέει αποτελεσματικότερα την ανατολική και τη δυτική πλευρά της πόλης.
Παράλληλα, στο μέτωπο των υποδομών βρίσκεται η ανάπλαση της οδού Πόντου. Ο πρωθυπουργός έθεσε ως στόχο η συγκεκριμένη παρέμβαση να έχει ολοκληρωθεί την 1η Απριλίου 2027, ενώ ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας ανέφερε ότι η πλήρης ανάπλαση της οδού αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2027.
Flyover: η νέα Περιφερειακή Οδός
Ένα ακόμη κομβικό έργο για τη μετακίνηση μέσα και γύρω από τη Θεσσαλονίκη είναι το Flyover.
Οι εργασίες, σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, έχουν φτάσει στο 60%, ενώ ο στόχος που τέθηκε από την κυβέρνηση είναι η ολοκλήρωση του έργου στο πρώτο εξάμηνο του 2027. Η υπερυψωμένη λεωφόρος φιλοδοξεί να αποσυμφορήσει την Περιφερειακή Οδό και να διευκολύνει τις μετακινήσεις μεταξύ της ανατολικής και της δυτικής Θεσσαλονίκης.
Έτσι, στον συγκοινωνιακό σχεδιασμό της επόμενης περιόδου συνυπάρχουν τρία διαφορετικά έργα με κοινό στόχο: η επέκταση του Μετρό προς τα δυτικά, η ολοκλήρωση του Flyover και η αναβάθμιση των βασικών οδικών αξόνων της πόλης.
Η νέα ΔΕΘ των 120 στρεμμάτων
Στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, το έργο που φιλοδοξεί να αλλάξει περισσότερο την εικόνα της πόλης είναι η ανάπλαση της Διεθνούς Έκθεσης.
Το κυβερνητικό σχέδιο προβλέπει τον πλήρη εκσυγχρονισμό των εκθεσιακών εγκαταστάσεων, αλλά και τη δημιουργία ενός μεγάλου ανοιχτού και προσβάσιμου χώρου. Συνολικά, προβλέπονται περίπου 120 στρέμματα ελεύθερου χώρου, ενώ στον σχεδιασμό περιλαμβάνεται και νέο συνεδριακό κέντρο.
Η κυβέρνηση έχει χαρακτηρίσει την ανάπλαση «το νέο μεγάλο εμβληματικό έργο της Θεσσαλονίκης», με τον ορίζοντα ολοκλήρωσης να τοποθετείται στο 2030.
Εάν το χρονοδιάγραμμα υλοποιηθεί, η εικόνα του κέντρου της πόλης θα μπορούσε να είναι σημαντικά διαφορετική στο τέλος της δεκαετίας, με έναν εκσυγχρονισμένο εκθεσιακό και συνεδριακό χώρο και παράλληλα περισσότερους ανοιχτούς χώρους για τους κατοίκους και τους επισκέπτες.
Από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι το λιμάνι
Ο μετασχηματισμός που σχεδιάζεται δεν περιορίζεται στις αστικές μετακινήσεις.
Στις νέες παρεμβάσεις που παρουσίασε η κυβέρνηση περιλαμβάνεται η ανάπλαση του Σιδηροδρομικού Σταθμού Θεσσαλονίκης, με εκσυγχρονισμό των υποδομών, βελτίωση της εξυπηρέτησης των επιβατών και δημιουργία νέων δραστηριοτήτων.
Παράλληλα, στον σχεδιασμό περιλαμβάνονται η αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου, νέες συνδέσεις, ο Δυτικός Προαστιακός και η ενίσχυση των αστικών συγκοινωνιών με νέα λεωφορεία.
Στο ίδιο αναπτυξιακό πλάνο εντάσσονται το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, η επέκταση του έκτου προβλήτα και η δημιουργία του κέντρου logistics στο στρατόπεδο Γκόνου.
Ο στόχος είναι η Θεσσαλονίκη να ενισχύσει τον ρόλο της ως εμπορικός και μεταφορικός κόμβος, λειτουργώντας ως πύλη όχι μόνο για τη Βόρεια Ελλάδα αλλά και για τα Βαλκάνια και την Ανατολική Ευρώπη.
600 νέες θέσεις στάθμευσης
Στον σχεδιασμό της κυβέρνησης περιλαμβάνονται ακόμη παρεμβάσεις που αφορούν την καθημερινότητα των κατοίκων.
Μεταξύ αυτών είναι η δημιουργία 600 νέων θέσεων στάθμευσης, μέσω της αξιοποίησης του πρώην στρατιωτικού οικοπέδου Φαρμάκη και του χώρου της πρώην Διοίκησης Βορείου Ελλάδος.
Παράλληλα, προωθείται η αξιοποίηση του συγκροτήματος του Αγίου Μηνά, με παραχώρηση στον Δήμο Θεσσαλονίκης για την αξιοποίηση των κτιρίων και την αναβάθμιση της ευρύτερης περιοχής.
Περισσότερο πράσινο στην Τούμπα και νέες παρεμβάσεις στην πόλη
Σημαντικό κομμάτι του σχεδιασμού αποτελεί και η αύξηση των διαθέσιμων χώρων πρασίνου.
Στον αρχαιολογικό χώρο της Τούμπας σχεδιάζεται η δημιουργία νέου χώρου πρασίνου περίπου 120 στρεμμάτων, ενώ αντίστοιχη παρέμβαση προβλέπεται στην περιοχή της Αγίας Φωτεινής, με παραχώρηση εκτάσεων στον Δήμο Θεσσαλονίκης και στον Άρη για αθλητικές χρήσεις και δημιουργία χώρου πρασίνου και προπονητηρίου.
Παράλληλα, η κυβέρνηση προωθεί μόνιμη λύση για τον καθαρισμό του Θερμαϊκού, με τον ΟΦΥΠΕΚΑ να αναλαμβάνει την αποκλειστική ευθύνη για τη σχετική διαδικασία. Η φιλοδοξία, όπως χαρακτηριστικά ειπώθηκε, είναι ο Θερμαϊκός «να μην είναι μια θάλασσα ξεχασμένη».
Νέα σχολεία, νοσοκομείο και αθλητικές εγκαταστάσεις
Η εικόνα της Θεσσαλονίκης του 2030, σύμφωνα με τον κυβερνητικό σχεδιασμό, περιλαμβάνει και σημαντικές κοινωνικές υποδομές.
Συνολικά 17 σχολεία κατασκευάζονται μέσω Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα, με τα περισσότερα να αναμένεται να είναι έτοιμα μέσα στο 2026. Η συντήρησή τους προβλέπεται να πραγματοποιείται από τον ιδιωτικό τομέα για 25 χρόνια.
Στον τομέα της υγείας, κομβικό έργο αποτελεί το νέο Παιδιατρικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης, το οποίο αναμένεται να παραδοθεί τους πρώτους μήνες του 2027 και παρουσιάζεται ως ένα από τα πλέον σύγχρονα νοσοκομεία των Βαλκανίων.
Παράλληλα, προωθείται η ενεργειακή αναβάθμιση των εγκαταστάσεων του ΑΠΘ, ενώ στον σχεδιασμό περιλαμβάνεται και η δημιουργία κλειστού γηπέδου χωρητικότητας 2.000 θέσεων, που θα εξυπηρετεί τον Δήμο Θεσσαλονίκης και το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο.
Η Θεσσαλονίκη ως «πρωταγωνίστρια» στη Βόρεια Ελλάδα
Όλα τα παραπάνω συνθέτουν την εικόνα που επιχειρεί να παρουσιάσει η κυβέρνηση για τη Θεσσαλονίκη της επόμενης τετραετίας.
Μια πόλη με διευρυμένο δίκτυο Μετρό, ολοκληρωμένο Flyover, νέα ΔΕΘ, αναβαθμισμένο σιδηροδρομικό σταθμό, ισχυρότερο λιμάνι και logistics, περισσότερους χώρους πρασίνου, νέες σχολικές και αθλητικές εγκαταστάσεις και ένα νέο μεγάλο νοσοκομείο.
Ο Κωνσταντίνος Γκιουλέκας υποστήριξε ότι το σύνολο των παρεμβάσεων – από την υπερυψωμένη λεωφόρο και το Παιδιατρικό Νοσοκομείο μέχρι την επέκταση του έκτου προβλήτα, την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου και την ανάπλαση της ΔΕΘ – δημιουργεί τις προϋποθέσεις ώστε η Θεσσαλονίκη να «πρωταγωνιστήσει στην ευρύτερη περιοχή».
Από την πλευρά του, ο Κωστής Χατζηδάκης έδωσε το στίγμα του κυβερνητικού σχεδιασμού με τη φράση: «Στη Θεσσαλονίκη μιλάμε με έργα. Η Βόρεια Ελλάδα ανεβαίνει».
Το μεγάλο ερώτημα, πλέον, είναι αν μέχρι το 2030 το σχέδιο αυτό θα έχει μετατραπεί από έναν κατάλογο έργων και εξαγγελιών σε μια διαφορετική καθημερινότητα για τους κατοίκους της Θεσσαλονίκης.
Γιατί η Θεσσαλονίκη του 2030 δεν θα κριθεί μόνο από το πόσα έργα θα έχουν ολοκληρωθεί, αλλά κυρίως από το αν αυτά θα έχουν αλλάξει ουσιαστικά τον τρόπο με τον οποίο οι κάτοικοί της μετακινούνται, εργάζονται, ζουν και χρησιμοποιούν την πόλη.
