Από την Καλαμαριά στη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη μεταφέρεται πλέον το ενδιαφέρον για το μετρό Θεσσαλονίκης, που την Πέμπτη 27/8 περνά σε νέο στάδιο με την εγκαινίαση της επέκτασης των πέντε σταθμών. Την ίδια ώρα, το βλέμμα στρέφεται ήδη στην Οδό Πόντου, με στόχο να μπουν μπουλντόζες το επόμενο καλοκαίρι και να ακολουθήσει η επέκταση προς Σταυρούπολη, Αμπελόκηπους, Μενεμένη, Κορδελιό και Εύοσμο.
«Το Μετρό θα πάει στη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη. Αυτό είναι το επόμενο μεγάλο στοίχημα για μας», δηλώνει στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος.
Στις 27/8, όμως, η κύρια είδηση αφορά την Καλαμαριά: η νέα επέκταση εντάσσεται επίσημα στον χάρτη της Θεσσαλονίκης, με τα εγκαίνια να γίνονται από τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη στον σταθμό της Μίκρας. Προστίθενται πέντε νέοι σταθμοί και περίπου 4,8 χιλιόμετρα υπόγειας διαδρομής στο ενιαίο δίκτυο, ενώ η Μίκρα συνδέεται πλέον απευθείας με το κέντρο και τη βασική γραμμή του μετρό.
Η συγκεκριμένη επέκταση, πάντως, δεν σηματοδοτεί μόνο την ολοκλήρωση ενός ακόμη έργου. Ανοίγει και τον δρόμο για την επόμενη φάση των συγκοινωνιακών υποδομών της πόλης, με την Οδό Πόντου να περιμένει την έναρξη των εργασιών και τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη να μπαίνει πλέον στον επόμενο μεγάλο στόχο του μετρό.
Τα εγκαίνια στη Μίκρα και ο συμβολισμός
Τα εγκαίνια της επέκτασης θα γίνουν στον σταθμό της Μίκρας, τον μεγαλύτερο της γραμμής, που μπορεί να φιλοξενήσει τον απαιτούμενο αριθμό προσκεκλημένων.
Ο κ. Ταχιάος δίνει ιδιαίτερο συμβολισμό στην επιλογή της Μίκρας, καθώς πρόκειται για μια περιοχή που δεν έχει ακόμη διαμορφωθεί πλήρως. «Εκεί φαίνονται όλες οι αδυναμίες της έλλειψης της Οδού Πόντου και άλλες πολεοδομικές αδυναμίες της Καλαμαριάς», σημειώνει, προσθέτοντας ότι το μετρό αναμένεται να αναβαθμίσει τις γειτονικές περιοχές, μεταξύ άλλων τις εργατικές κατοικίες του Αγίου Ιωάννη και του Φοίνικα.
«Δεν είναι ξεχωριστή γραμμή, είναι κλάδος του ενιαίου δικτύου» – Κάθε τρία λεπτά οι συρμοί
Ο κ. Ταχιάος διευκρινίζει ότι η επέκταση προς Καλαμαριά δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται ως νέα, ανεξάρτητη γραμμή. «Δεν είναι μία ξεχωριστή γραμμή. Είναι ένας κλάδος μίας γραμμής. Ο δεύτερος κλάδος είναι ο κλάδος της Νέας Ελβετίας. Πρακτικά το δίκτυο λειτουργεί ως ένα ενιαίο δίκτυο», λέει.
Με την επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, ο συνολικός αριθμός των σταθμών φτάνει τους 23, μαζί με τους 18 της βασικής γραμμής. Οι πέντε νέοι σταθμοί από τη σύνδεση με τη βασική γραμμή έως τον τερματικό σταθμό είναι οι εξής: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα.
Ο κλάδος της Καλαμαριάς έχει μήκος περίπου 4,8 χιλιόμετρα και το πιο απαιτητικό τεχνικά σημείο ήταν η σύνδεσή του με το υφιστάμενο τμήμα του δικτύου, ανάμεσα στους σταθμούς Νομαρχία και 25ης Μαρτίου.
Η λειτουργία του νέου κλάδου θα ενταχθεί στο συνολικό σύστημα των αυτόματων συρμών του μετρό Θεσσαλονίκης. «Στα τρένα που θα έρχονται προς την Καλαμαριά, τα δύο στα τρία θα μπαίνουν στην Καλαμαριά. Το ένα θα πηγαίνει προς τη Νέα Ελβετία και το αντίστροφο θα γίνεται στην επιστροφή», εξηγεί ο κ. Ταχιάος.
Με το δίκτυο σε πλήρη λειτουργία, η συχνότητα στον βασικό κορμό θα διαμορφώνεται περίπου στα τρία λεπτά, ενώ στον κλάδο της Καλαμαριάς η χρονοαπόσταση θα είναι μεγαλύτερη, ανάλογα με τον τρόπο διαχείρισης της κυκλοφορίας των συρμών.
Ο αρχικός σχεδιασμός προβλέπει την έναρξη της λειτουργίας με 20 συρμούς, αριθμός που, σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, μπορεί να εξασφαλίσει χρονοαπόσταση μικρότερη των τριών λεπτών στο δίκτυο.
Μίκρα – Σιδηροδρομικός Σταθμός σε 24-26 λεπτά, εκτιμήσεις για 63.000- 80.000 επιβάτες
Σημαντική αλλαγή στις μετακινήσεις της ανατολικής Θεσσαλονίκης αναμένεται να φέρει και ο χρόνος διαδρομής. Η πορεία Μίκρα- κέντρο υπολογίζεται περίπου στα 15 λεπτά, ενώ από τη Μίκρα έως τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό η εκτίμηση είναι περίπου 24-26 λεπτά, ανάλογα με τον τρόπο διαχείρισης της κυκλοφορίας από το αυτόματο σύστημα.
«Όλα είναι αυτόματα και υπολογίζουν πού βρίσκονται τα άλλα τρένα, πώς μπαίνουν, πώς βγαίνουν στη γραμμή και πώς μπαίνουν και βγαίνουν στη διακλάδωση», λέει ο υφυπουργός.
Οι μελέτες για την επέκταση προς Καλαμαριά δείχνουν ότι ο νέος κλάδος μπορεί να προσελκύσει 63.000 έως 80.000 επιβάτες, ενώ εκτιμάται ότι περίπου 12.000 οχήματα θα μπορούσαν να αποσυρθούν από τους δρόμους της Θεσσαλονίκης.
Ο κ. Ταχιάος, ωστόσο, κρατά χαμηλούς τόνους για την άμεση επίτευξη αυτών των αριθμών. «Εγώ δεν πιστεύω ότι αυτό θα γίνει από τη μια μέρα στην άλλη. Ο κόσμος χρειάζεται τον χρόνο του για να μπορέσει να εξοικειωθεί με το Μετρό», σημειώνει.
Όπως εξηγεί, η εμπειρία από τη λειτουργία της βασικής γραμμής δείχνει ότι η χρήση του Μετρό αυξάνεται σταδιακά και εκτιμά ότι η Καλαμαριά θα «τροφοδοτήσει πολύ δυναμικά» το υφιστάμενο δίκτυο.
Πληρωμή εισιτηρίου και με τραπεζική κάρτα
Στους πέντε σταθμούς της επέκτασης, τερματικός είναι ο σταθμός της Μίκρας. Η νέα γραμμή περνά από την (παλιά) Νομαρχία, τη Νέα Κρήνη, την Αρετσού και την Καλαμαριά, με τους σταθμούς να απέχουν μεταξύ τους κατά μέσο όρο περίπου 900 μέτρα.
Ιδιαίτερη αναφορά κάνει ο κ. Ταχιάος στον σταθμό της Αρετσούς, τον οποίο χαρακτηρίζει ιδιαίτερα βαθύ, σημειώνοντας ότι η διαμόρφωσή του δίνει ήδη μια εικόνα για το πώς μπορεί να εξελιχθεί η περιοχή στο μέλλον.
Μία από τις καινοτομίες που φέρνει ο κλάδος της επέκτασης του μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά είναι, σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, ότι έχουν ήδη εγκατασταθεί τα εκδοτικά μηχανήματα εισιτηρίων και το επόμενο βήμα είναι η απευθείας χρήση πιστωτικής ή χρεωστικής κάρτας στις πύλες, χωρίς προηγούμενη έκδοση εισιτηρίου.
Στόχος είναι η εφαρμογή να επεκταθεί και στη βασική γραμμή, ώστε το σύστημα πληρωμών να λειτουργεί ενιαία σε ολόκληρο το δίκτυο, προσθέτει.
Η Οδός Πόντου στο επόμενο καλοκαίρι
Ακριβώς έξω από τον σταθμό της Αρετσούς βρίσκεται μία από τις μεγάλες εκκρεμότητες του έργου στην Καλαμαριά: η Οδός Πόντου. Ο κ. Ταχιάος αναφέρει ότι η διαδικασία για την κατασκευή της έχει μπει στην τελική ευθεία, αλλά η σύμβαση δεν έχει ακόμη υπογραφεί.
«Είμαστε στη φάση της ολοκλήρωσης της σύμβασης η οποία χρειάζεται να υπογραφεί για να ξεκινήσουν οι εργασίες, με μία προοπτική σε εννέα μήνες μετά την υπογραφή της να παραδοθεί και η συγκεκριμένη οδός»..
Όπως λέει, έχει ήδη προκύψει ανάδοχος, όμως η σύμβαση βρίσκεται στο Ελεγκτικό Συνέδριο. Παράλληλα, εκκρεμούν οι τελευταίες απαλλοτριώσεις από την πλευρά του δήμου, για τις οποίες υπάρχει χρηματοδότηση από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. «Όταν υπογραφεί και μετά από κάποιες μελέτες θα δείτε και μπουλντόζες», σημειώνει.
Με βάση το χρονοδιάγραμμα που δίνει ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, η παράδοση τοποθετείται περίπου εννέα μήνες μετά την υπογραφή της σύμβασης, δηλαδή το καλοκαίρι του 2027, εφόσον τηρηθεί το συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα.
Πάντως, το έργο της Οδού Πόντου, όπως αναφέρει ο κ. Ταχιάος, «έχει ιδιαίτερα υψηλό συνολικό κόστος για το δημόσιο, καθώς έχει ξεπεράσει τα 45 εκατ. ευρώ».
Η νέα οδός αποκτά ιδιαίτερη σημασία και για τη λειτουργία του Μετρό, καθώς μεγάλο μέρος της βρίσκεται πάνω από τους σταθμούς της επέκτασης και αναμένεται να βελτιώσει την πρόσβαση προς τον τερματικό σταθμό της Μίκρας. Το σχετικό έργο περιλαμβάνει επίσης παρεμβάσεις για ασφαλή πρόσβαση πεζών και χρηστών του Μετρό.
Η επόμενη μεγάλη μάχη: η βορειοδυτική Θεσσαλονίκη
Με την Καλαμαριά να μπαίνει πλέον σε λειτουργία, το μετρό στρέφεται στη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη. Ο κ. Ταχιάος χαρακτηρίζει τη συγκεκριμένη επέκταση ως την επόμενη μεγάλη προτεραιότητα για το Μετρό, με στόχο να εξυπηρετηθούν περιοχές με υψηλή πληθυσμιακή και κυκλοφοριακή δυναμική, όπως η Σταυρούπολη, οι Αμπελόκηποι, η Μενεμένη, το Κορδελιό, ο Εύοσμος και η Ηλιούπολη.
«Το Μετρό θα πάει στη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη. Αυτό είναι το επόμενο μεγάλο στοίχημα για μας», λέει χαρακτηριστικά. Όπως εξηγεί, η επιλογή δεν βασίζεται μόνο στην εικόνα της ανάπτυξης της πόλης, αλλά και στα στοιχεία της Μελέτης Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης, που αποτυπώνουν τη ζήτηση και τις ανάγκες μετακίνησης. Για την επέκταση προς τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη έχει ήδη υπογραφεί σύμβαση για πρόδρομες εργασίες, που περιλαμβάνουν τις απαραίτητες τοπογραφικές εργασίες για την ολοκλήρωση των μελετών.
Στόχος του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι η επέκταση να είναι ώριμη ώστε να διεκδικήσει χρηματοδότηση από το επόμενο ΕΣΠΑ.
«Είμαστε στη φάση της ολοκλήρωσης των μελετών οι οποίες είναι πολύ απαραίτητες για να ενταχθεί στο επόμενο χρηματοδοτικό εργαλείο, στο οποίο στοχεύουμε, στο επόμενο ΕΣΠΑ, το Μετρό της βορειοδυτικής Θεσσαλονίκης», αναφέρει.
Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει προχωρήσει στις απαραίτητες προπαρασκευαστικές ενέργειες, αλλά η εξασφάλιση της χρηματοδότησης θα καθορίσει και την ημερομηνία έναρξης των εργασιών για τη δυτική Θεσσαλονίκη.
Έτσι, την ώρα που η Καλαμαριά γίνεται πραγματικότητα, η Θεσσαλονίκη περνά στην επόμενη φάση του σχεδιασμού: Οδός Πόντου για την άμεση σύνδεση και αναβάθμιση της ανατολικής πλευράς και βορειοδυτική επέκταση του Μετρό ως το μεγάλο επόμενο στοίχημα της πόλης.
Από 1/9 σε ισχύ οι νέες λεωφορειακές γραμμές- Σε λειτουργία η Χ3 από τις 27/8
Οι αλλαγές που φέρνει το μετρό τίθενται σε εφαρμογή από την 1η Σεπτεμβρίου 2026, με τις νέες και τροποποιημένες λεωφορειακές γραμμές που εντάσσονται στον νέο συγκοινωνιακό σχεδιασμό της Καλαμαριάς. Εξαίρεση αποτελεί η λεωφορειακή γραμμή Χ3 «Σταθμός Μετρό Μίκρα – Αεροδρόμιο Μακεδονία», η οποία θα ξεκινήσει την ημέρα έναρξης λειτουργίας του μετρό προς την Καλαμαριά, στις 27/8.
Σύμφωνα με τον Οργανισμό Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ), από την 1η Σεπτεμβρίου 2026 ξεκινούν οι ακόλουθες γραμμές: Μ2: Σταθμός Μετρό Μίκρα – Α.Σ. ΙΚΕΑ, 6Α: Σταθμός Μετρό Νέα Ελβετία – Καλαμαριά – Σταθμός Μετρό Μίκρα, 6Β: Σταθμός Μετρό Νέα Ελβετία – Κηφισιά – Σταθμός Μετρό Μίκρα, 7Τ: Τοπικό Καλαμαριάς, 33: The Mart – Αγ. Παντελεήμων – Βενιζέλου, 33Α: The Mart – Αγ. Παντελεήμων – Βενιζέλου – Εμπορικό Κέντρο Μακεδονία, 33Β: The Mart – Αγ. Παντελεήμων – Βενιζέλου – μέσω CDI, 39: Κηφισιά – The Mart – Δικαστήρια, 39Α: Κηφισιά – The Mart – Δικαστήρια – Εμπορικό Κέντρο Μακεδονία, 39Β: Κηφισιά – The Mart – Δικαστήρια – μέσω CDI και 39Σ: Άγιος Ιωάννης – Κηφισιά – The Mart.
Ελ. Αλεξιάδου
Βίντεο: Γιάννης Αγγελάκης
Φωτογραφία: Αχιλλέας Χήρας
