Μειώσεις στον κυκλοφοριακό φόρτο και στους χρόνους διαδρομών καταγράφει έρευνα του ΕΚΕΤΑ-ΙΜΕΤ τον πρώτο μήνα λειτουργίας της νέας γραμμής του μετρό Καλαμαριάς. Οι επιδράσεις αποτυπώνονται στις μετακινήσεις από και προς το Κέντρο και την Καλαμαριά, με πτώση στον φόρτο 2,5%-8% και στον χρόνο διαδρομής έως 13%.
Η έρευνα, αντίστοιχη με εκείνη που είχε δημοσιοποιηθεί λίγες εβδομάδες μετά τη λειτουργία της Κεντρικής γραμμής, αξιολόγησε τις «Επιπτώσεις της Έναρξης Λειτουργίας της νέας Γραμμής του Μετρό Καλαμαριάς στο Σύστημα Μεταφορών της Θεσσαλονίκης». Η αποτίμηση έγινε μία εβδομάδα πριν από την έναρξη λειτουργίας της νέας γραμμής και έναν μήνα μετά, στο διάστημα 21/08/2026-29/09/2026. Επειδή σε αυτό το χρονικό διάστημα συνέπεσαν η εβδομάδα της ΔΕΘ και η έναρξη της σχολικής χρονιάς, το Ινστιτούτο Μεταφορών (ΙΜΕΤ) επισημαίνει ότι τα αποτελέσματα συνιστούν μια αρχική ανάλυση της επίδρασης της νέας γραμμής του μετρό, καθώς χωρίς αυτές τις εξωτερικές επιδράσεις ενδέχεται να καταγραφούν εντονότερες διαφοροποιήσεις στα πρότυπα μετακίνησης.
Η αξιολόγηση των επιπτώσεων βασίστηκε στα δεδομένα των:
– Κυκλοφοριακών φόρτων που συλλέγονται μέσω του εξοπλισμού ανίχνευσης κυκλοφορίας του Ολοκληρωμένου Συστήματος Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας (ΠΚΜ) σε τρεις γραμμές διήθησης (Βούλγαρη-Εγνατία, Γ΄ Σεπτεμβρίου, Δυτική είσοδος -Λαγκαδά).
– Στην ανάλυση χρόνων μετακίνησης και ταχυτήτων κυκλοφορίας σε κύριους οδικούς άξονες του οδικού δικτύου της Θεσσαλονίκης με χρήση δεδομένων τηλεματικής (Floating Ca Data) και στα δεδομένα από ανιχνευτές Bluetooth, τα οποία συλλέγονται από το Ζωντανό Εργαστήριο Έξυπνης Κινητικότητας της Θεσσαλονίκης του ΕΚΕΤΑ-ΙΜΕΤ.
Στη γραμμή Βούλγαρη (Κωνσταντίνου Καραμανλή, Λεωφ. Βασιλίσσης Όλγας), με κατεύθυνση προς κέντρο-δυτικά, παρατηρήθηκε μείωση μεσοσταθμικά στους ημερήσιους κυκλοφοριακούς φόρτους κατά 8%, δηλαδή περίπου 4.000 οχήματα λιγότερα, που κατευθύνονται προς το κέντρο της πόλης από ανατολικά. Με κατεύθυνση προς ανατολικά, η μείωση ήταν μεσοσταθμικά 4,5%, περίπου 2.000 οχήματα λιγότερα, από το κέντρο της πόλης προς τα ανατολικά.
Στη γραμμή 3ης Σεπτεμβρίου (Λεωφ. Μεγάλου Αλεξάνδρου, Λεωφ. Βασιλέως Γεωργίου, Εγνατία, Αγ. Δημητρίου), προς κέντρο-δυτικά, η μείωση στους ημερήσιους κυκλοφοριακούς φόρτους έφτασε το 4,5%, περίπου 4.000 οχήματα λιγότερα, από ανατολικά προς την κεντρική περιοχή της Θεσσαλονίκης. Από το κέντρο προς τα ανατολικά, στην ίδια γραμμή, η μεσοσταθμική μείωση ήταν 2,5%, περίπου 1.500 οχήματα λιγότερα.
Στη γραμμή διήθησης της δυτικής εισόδου (Λαγκαδά, Πλατεία Δημοκρατίας, Παλαιού Σταθμού, 26ης Οκτωβρίου), προς κέντρο-ανατολικά, δεν καταγράφηκε μεταβολή στους κυκλοφοριακούς φόρτους των οχημάτων που εισέρχονται στην κεντρική περιοχή της Θεσσαλονίκης από δυτικά, σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2025. Αντίθετα, προς δυτικά παρατηρήθηκε μεσοσταθμικά μείωση στους ημερήσιους κυκλοφοριακούς φόρτους κατά 3%, περίπου 1.250 οχήματα λιγότερα.
Βελτιώσεις στην κυκλοφορία οχημάτων και στους χρόνους μετακίνησης καταγράφει η έρευνα του ΙΜΕΤ, με γενικευμένη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών στους περισσότερους κεντρικούς άξονες τόσο στην πρωινή όσο και στην απογευματινή ώρα αιχμής. Οι μεγαλύτερες μειώσεις στους χρόνους διαδρομής, έως 13% τον Σεπτέμβριο του 2026 σε σύγκριση με τον Σεπτέμβριο του 2025 κατά την πρωινή αιχμή, εντοπίζονται στη διαδρομή Βούλγαρη-Δωδεκανήσου μέσω Εγνατίας και στη διαδρομή Π. Σταθμό – Λεωφ. Νίκης – Μεγάλου Αλεξάνδρου – Εσωτερική Περιφερειακή/Εθνικής Αντιστάσεως. Επίσης, μειωμένος χρόνος διαδρομής, έως 7%, παρατηρείται στη διαδρομή από Δωδεκανήσου προς Βούλγαρη μέσω Εγνατίας και στη διαδρομή από Εθνικής Αντιστάσεως προς Π. Σταθμό μέσω Βασιλίσσης Όλγας – Τσιμισκή. Μείωση έως 8% καταγράφεται επίσης στις διαδρομές από Βούλγαρη προς Δωδεκανήσου και από Δωδεκανήσου προς Βούλγαρη.
Οι διαδρομές από Εθνικής Αντιστάσεως προς Π. Σταθμό και από Π. Σταθμό-Εσωτερική Περιφερειακή/Εθνικής Αντιστάσεως μέσω παραλίας δεν παρουσιάζουν σημαντικές μεταβολές. Στην Περιφερειακή Οδό προς Δυτικά, κατά την πρωινή περίοδο αιχμής, ο μέσος χρόνος διαδρομής αυξήθηκε κατά 7%, ενώ στην απογευματινή αιχμή σημαντικές μειώσεις, έως 10%, καταγράφονται τόσο προς Δυτικά όσο και προς Ανατολικά.
Το Ινστιτούτο Μεταφορών του ΕΚΕΤΑ χαρακτηρίζει τα αποτελέσματα της έρευνας ως «μία αρχική ανάλυση» και για δύο ακόμη λόγους: πρώτον, επειδή το μεταφορικό σύστημα της πόλης δεν έχει φτάσει ακόμα σε ισορροπία μετά την εισαγωγή της νέας γραμμής του μετρό και, στη συγκεκριμένη περίοδο ανάλυσης, υπάρχει μεταβαλλόμενη ζήτηση για μετακινήσεις με μετρό τόσο στη νέα γραμμή της Καλαμαριάς, κατά την περίοδο προσαρμογής των μετακινούμενων, όσο και στις μετακινήσεις με την βασική γραμμή του μετρό, λόγω του νέου προγράμματος δρομολογίων. Δεύτερον, επειδή κατά την περίοδο της έρευνας υπήρξαν σημαντικές καθυστερήσεις στην οδική κυκλοφορία λόγω εργασιών σε βασικούς οδικούς άξονες, όπως η Βασιλίσσης Όλγας, οι οποίες δεν σχετίζονται με τη λειτουργία του Μετρό.
Στο ίδιο πλαίσιο, το ΕΚΕΤΑ-ΙΜΕΤ θα συνεχίσει την παρακολούθηση των επιπτώσεων και θα παρουσιάσει επικαιροποιημένα στοιχεία το επόμενο χρονικό διάστημα.
