Νέα δέσμη κινήτρων για την Ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα, μετά τη στασιμότητα που καταγράφεται από το περασμένο φθινόπωρο, ζήτησε ο γενικός διευθυντής του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), Δημήτρης Πάτσιος, μιλώντας στο 9ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών – ITC 2026. Στο ίδιο πνεύμα, ο διευθυντής του ΙΜΕΤ ΕΚΕΤΑ, Βασίλης Καππάτος, πρότεινε σταθερές κρατικές επιδοτήσεις και ευκολότερες επενδύσεις σε υποδομές φόρτισης.
Δ. Πάτσιος, ΣΕΑΑ: Κυκλοφοριακά κίνητρα για την αύξηση του μεριδίου ηλεκτρικών οχημάτων
Την ανάγκη νέας δέσμης κινήτρων, κυρίως κυκλοφοριακών, για να αναζωογονηθεί το ενδιαφέρον για την ηλεκτροκίνηση, ανέδειξε ο Δημήτρης Πάτσιος, γενικός διευθυντής του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ). Όπως είπε, από το περασμένο φθινόπωρο οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων παρουσίασαν στασιμότητα, όμως το τελευταίο τρίμηνο το ενδιαφέρον επανέρχεται, κυρίως λόγω της αυξανόμενης ακρίβειας στα καύσιμα. Αναγνώρισε ότι από το 2021 και για μια τριετία έγιναν σημαντικά βήματα για τη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης, ωστόσο, όπως σημείωσε, απομένουν ακόμη πολλά. Αυτό αποτυπώνεται και στο περιθώριο ανάπτυξης που υπάρχει στη χώρα, καθώς οι ταξινομήσεις νέων ηλεκτρικών οχημάτων κινούνται γύρω στο 7%, όταν στην Ευρώπη το αντίστοιχο ποσοστό διαμορφώνεται στο 20% και συνεχίζει ανοδικά. Απέδωσε τη μέχρι τώρα περιορισμένη δυναμική της αγοράς στην έλλειψη ουσιαστικών κυκλοφοριακών κινήτρων, όπως η θέσπιση ζωνών χαμηλών ή μηδενικών ρύπων, δηλαδή αποκλειστικής κυκλοφορίας ηλεκτρικών οχημάτων.
«Όσο δεν διευκολύνεται η κίνηση στην πόλη με οχήματα χαμηλών ρύπων έναντι των συμβατικών, ο αγοραστής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου βασίζεται μόνο στο όφελος που θα έχει απέναντι στην αυξημένη τιμή του καυσίμου και σε κάποιες επιδοτήσεις», ανέφερε.
Στα εμπόδια για τη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης συμπεριέλαβε τη φορολογική επιβάρυνση των plug in υβριδικών αυτοκινήτων, αλλά και τις δυσκολίες στη φόρτιση. Ενθαρρυντική χαρακτήρισε, κατά τον κ. Πάτσιο, την πρόθεση οδηγών ταξί να στραφούν από μόνοι τους στα ηλεκτρικά, κάτι που λειτουργεί και ως αντιπαράδειγμα απέναντι σε διάφορες δεισιδαιμονίες.
Μ. Βράιλας, Hellastron: Επενδύσεις άνω των 600 εκατ. στη δεκαετία για την πράσινη και ψηφιακή μετάβαση των ελληνικών αυτοκινητόδρομων
Σε πάνω από 600 εκατ. ευρώ προσδιόρισε τις επενδύσεις που θα χρειαστούν σε ορίζοντα 5 – 10 ετών για υποδομές εναλλακτικών καυσίμων και ψηφιακές εφαρμογές στους ελληνικούς αυτοκινητόδρομους ο Μάνος Βράιλας, Immediate Past President της Hellastron.
Μεταφέροντας τον προβληματισμό των μελών του συνδέσμου για την καθυστέρηση στην ανάπτυξη δικτύου φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, θύμισε ότι οι ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι ήταν οι πρώτοι που εγκατέστησαν σταθμούς φόρτισης με δικές τους επενδύσεις, όμως από τότε έχουν αλλάξει πολλά, υπό το πρίσμα των δεσμεύσεων του European Green Deal.
«Είναι πλέον αναγκαίο να γίνουν νέες επενδύσεις από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς. Από μελέτη που έχουμε κάνει, προκύπτει ότι τα επόμενα 4 με 5 χρόνια θα απαιτηθούν πάνω από 300 εκατ. ευρώ για υποδομές εναλλακτικών καυσίμων, χρήματα που πρέπει να βρεθούν», τόνισε ο κ. Βράιλας.
Προσθέτοντας και τις ψηφιακές παρεμβάσεις που ζητούνται από τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς, όπως συστήματα επικοινωνίας δρόμου και αυτοκινήτου, κέντρα διαχείρισης κυκλοφορίας με κάμερες και αισθητήρες, αλλά και εφαρμογές platooning, σημείωσε ότι οι συνολικές επενδύσεις ξεπερνούν τα 600 εκατ. ευρώ στα επόμενα 5 με 10 χρόνια.
Όπως ξεκαθάρισε ο κ. Βράιλας, η απάντηση στη χρηματοδότηση των έργων, που είναι υποχρεωτικά βάσει των ευρωπαϊκών δεσμεύσεων της χώρας για την πράσινη και ψηφιακή μετάβαση, δεν μπορεί να είναι η αύξηση των διοδίων, ενώ θα μπορούσε να εξεταστεί η επέκταση των συμβάσεων παραχώρησης.
Επισημαίνοντας την ανάγκη άμεσης λύσης, ανέφερε ότι η έλλειψη των αναγκαίων υποδομών κάνει τη φόρτιση ακριβότερη. Παράλληλα, οι υποχρεώσεις που θέτει ο ευρωπαϊκός κανονισμός για τις αποστάσεις των σταθμών, την απαιτούμενη ισχύ και τις υποδομές υδρογόνου, αφήνουν πολύ στενό χρονικό περιθώριο έως το 2030.
Σε αυτό το πλαίσιο, ο εκπρόσωπος της Hellastron στάθηκε στον ρόλο του Δημοσίου, που πρέπει να εξασφαλίσει νέες συνδέσεις στο δίκτυο, υποσταθμούς, χώρους αποθήκευσης ενέργειας, μελέτες και αδειοδοτήσεις, προειδοποιώντας ότι αυτά τα έργα δεν μπορούν να σχεδιαστούν την τελευταία στιγμή.
Δ. Κατσώχης, PLANET: Ηλεκτροκίνηση και υδρογόνο διαμορφώνουν τις μεταφορές της επόμενης ημέρας
Στις διαφορετικές εφαρμογές της ηλεκτροκίνησης και της υδρογονοκίνησης, αλλά και στις προϋποθέσεις για τη μετάβαση σε καθαρότερες μεταφορές, αναφέρθηκε ο Δημήτρης Κατσώχης, Director, Head of Transport & Urban Planning της PLANET.
«Δεν ισχύει το ‘one size fits all’», είπε, ξεχωρίζοντας τις καταλληλότερες χρήσεις κάθε τεχνολογίας, όπως αυτές διαμορφώνονται πλέον στην πράξη. Ειδικότερα, στην ηλεκτροκίνηση προτεραιότητα έχουν τα αστικού κύκλου λεωφορεία, τα ταξί και γενικότερα τα οχήματα που επιτελούν σημαντικό συγκοινωνιακό έργο μέσα στον επιβαρυμένο αστικό ιστό, ενώ ακολουθεί το αυτοκίνητο πόλης.
Βάζοντας στην εξίσωση και το κόστος απόκτησης ηλεκτρικού οχήματος, ο κ. Κατσώχης έδωσε έμφαση στα εξειδικευμένα μέτρα που έχουν σχεδιαστεί στο πλαίσιο του Κοινωνικού Κλιματικού Ταμείου, ώστε η ηλεκτροκίνηση να φτάσει και σε ευάλωτες ομάδες του πληθυσμού. Εκτίμησε, πάντως, ότι η μαζική παραγωγή θα οδηγήσει στην εξίσωση του κόστους με εκείνο των συμβατικών οχημάτων.
«Είμαστε κοντά στη στιγμή που ο καταναλωτής θα προτιμά το ηλεκτρικό αυτοκίνητο», σημείωσε, συνδέοντας όμως αυτή την εξέλιξη με την ανάπτυξη των υποδομών φόρτισης.
Για το υδρογόνο, ο κ. Κατσώχης ανέφερε ότι πρόκειται για πολλά υποσχόμενο πεδίο, ιδιαίτερα για οχήματα που διανύουν μεγάλες αποστάσεις και έχουν έντονη χρήση. Στα βαρέα οχήματα και ειδικά στα φορτηγά, υπογράμμισε ως πλεονέκτημα του υδρογόνου το χαμηλότερο βάρος σε σχέση με τους συσσωρευτές που θα απαιτούνταν για το αντίστοιχο ηλεκτρικό όχημα. Επισήμανε ότι η αγορά παραμένει σε αρχικό στάδιο, όμως είναι χρήσιμη η υιοθέτηση των πρώτων εφαρμογών, όπως για παράδειγμα από την ΟΣΥ, η οποία προκήρυξε διαγωνισμό για την προμήθεια τριών λεωφορείων υδρογόνου.
Για τη μετάβαση σε πιο «πράσινες» μετακινήσεις, ο κ. Κατσώχης υπογράμμισε ότι «το υπέρτατο ζήτημα σε αστικό περιβάλλον είναι η μείωση χρήσης του αυτοκινήτου», άρα είναι κρίσιμη η ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς και των δικτύων σταθερής τροχιάς.
Β. Καππάτος, ΙΜΕΤ ΕΚΕΤΑ: Πώς η Ελλάδα θα γίνει Νορβηγία με 99% διείσδυση της ηλεκτροκίνησης
Το στοίχημα να φέρουμε την ηλεκτροκίνηση πιο κοντά στον πολίτη έθεσε ο Βασίλης Καππάτος, διευθυντής του ΙΜΕΤ ΕΚΕΤΑ, ως προϋπόθεση για να γίνει πράξη η «πράσινη μετάβαση» στις μεταφορές.
Πρόκρινε, προς αυτή την κατεύθυνση, σταθερές επιδοτήσεις από το κράτος, επέκταση του δικτύου ταχυφορτιστών, καθώς σήμερα υπάρχουν μόνο 2.000 σε σύνολο 9.000 φορτιστών, και απλοποίηση των διαδικασιών εγκατάστασης σταθμών φόρτισης. Ζήτησε, επίσης, από το υπουργείο Ναυτιλίας να επανεξετάσει την οδηγία που απαιτεί ένα ηλεκτρικό όχημα να είναι φορτισμένο κάτω από 40% για να μπει στο πλοίο, εκτιμώντας ότι αποθαρρύνει όσους ενδιαφέρονται να στραφούν στην ηλεκτροκίνηση. Όπως είπε, πρόκειται για ελληνική πρωτοτυπία. «Να ενημερώσουμε τους πολίτες, να εκπαιδεύουμε τους τεχνίτες, να αναπτύξουμε τις απαραίτητες υποδομές. Εφόσον τα κάνουμε όλα αυτά, τότε η ηλεκτροκίνηση θα κυριαρχήσει», εκτίμησε, φέρνοντας ως παράδειγμα τη Νορβηγία, όπου το ποσοστό φτάνει το 99%. «Γιατί όχι και στην Ελλάδα; Θέλουμε χρόνο», πρόσθεσε.
Παρουσιάζοντας τη δυναμική του τομέα, παρέθεσε τα στοιχεία των νέων ταξινομήσεων, οι οποίες στο πρώτο οκτάμηνο του 2026 ανήλθαν σε 6.800, αυξημένες κατά 29% σε σχέση με το προηγούμενο έτος.
Για τον ρόλο του ΙΜΕΤ ΕΚΕΤΑ, που διεξάγει εφαρμοσμένη έρευνα στους τομείς των χερσαίων, θαλάσσιων και εναέριων μεταφορών, ο κ. Καππάτος επικεντρώθηκε στη μετατροπή της επιστημονικής γνώσης και της καινοτομίας σε λύσεις. «Προσπαθούμε να βλέπουμε τις πραγματικές ανάγκες και να βελτιώνουμε τη ζωή των πολιτών», είπε. Μεταξύ των παραρτημάτων που έχει συστήσει το ΙΜΕΤ, περιλαμβάνεται και αυτό για τις Πράσινες Μεταφορές, που βρίσκεται στην Πτολεμαΐδα.
Π. Κούβαλης, Interamerican: Νέα γενιά ασφαλιστικών προϊόντων φέρνουν η ηλεκτροκίνηση και τα αυτόνομα οχήματα
Για τη μετάβαση σε μια νέα γενιά ασφαλιστικών προϊόντων, όπως το Pay as you drive (PAYD), που εμπνέονται από τις καινοτόμες τεχνολογίες στην αυτοκίνηση, μίλησε ο επιχειρησιακός διευθυντής της Interamerican, Πάνος Κούβαλης. Όπως εξήγησε, οι τεχνολογίες που ενσωματώνουν τα σύγχρονα οχήματα και προσφέρουν πολλά data επιτρέπουν την πλήρη εξατομίκευση του ασφαλίστρου. «Ένας οδηγός που οδηγεί προσεκτικά, με ασφαλή τρόπο, τηρώντας τα όρια ταχύτητας και χωρίς απότομη επιτάχυνση, θα έχει ένα καλύτερο ασφάλιστρο ή ένα διαφορετικό προϊόν», είπε, εκτιμώντας ότι αυτό ανοίγει τον δρόμο για την επόμενη φάση, που είναι τα αυτόνομα οχήματα.
Για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, ο κ. Κούβαλης αναγνώρισε δύο μεγάλες προκλήσεις. Η πρώτη αφορά το οικοσύστημα των υπηρεσιών και η δεύτερη την ανανέωση του στόλου, που στην Ελλάδα είναι από τους γηραιότερους της Ευρώπης, καθώς και τα ενδιάμεσα βήματα έως την εκτεταμένη ηλεκτροκίνηση, για τα οποία θα χρειαστούν και χρηματοδοτικά εργαλεία.
Σε ό,τι αφορά το οικοσύστημα της ηλεκτροκίνησης, έθεσε την ανάγκη αναβάθμισης των συνεργείων και του upskilling των τεχνικών. Παράλληλα, τόνισε ότι πρέπει να αλλάξει και το ασφαλιστικό προϊόν, ώστε να ανταποκρίνεται στις διαφορετικές ανάγκες ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Όπως είπε, η ασφαλιστική αγορά στήριξε εξαρχής τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, διατηρώντας έως σήμερα τα ασφάλιστρα σε αντίστοιχα επίπεδα με τα συμβατικά οχήματα. Ωστόσο, το κόστος ασφάλισης ενός ηλεκτρικού οχήματος καταλήγει κατά 20%-25% υψηλότερο, κυρίως εξαιτίας της μπαταρίας στο σκέλος των υλικών ζημιών.
Αναφερόμενος στις εταιρείες που προσφέρουν και υπηρεσίες βοήθειας, όπως η Interamerican, ο κ. Κούβαλης είπε ότι μέσα σε αυτό το περιβάλλον θα πρέπει να επανεξετάσουν το μοντέλο και τις υποδομές τους και να προχωρήσουν σε επενδύσεις, ώστε να προσφέρουν νέα εμπειρία στον καταναλωτή σε περίπτωση ατυχήματος. Όπως σημείωσε, η άμεση απόκριση αυξάνει τις πιθανότητες είτε να επιβιώσει κάποιος είτε να λυθεί το ζήτημα επιτόπου, βελτιώνοντας και την ταχύτητα αποζημίωσης, μέσω crash reports για παράδειγμα.
Ειδική αναφορά έκανε στην αποτελεσματικότητα του πρόσφατου νόμου για τη μικροκινητικότητα, καθώς πλέον εκατοντάδες καταναλωτές ασφαλίζουν τα πατίνια τους. «Όταν μπει ένα πλαίσιο κανονικότητας, ο καταναλωτής που θέλει, θα το ακολουθήσει», ανέφερε.
Επισυνάπτεται φωτογραφία
ΠΗΓΗ 9ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών – ITC 2026
