Καθώς η Ευρώπη συζητά νέους κανόνες τοπικού περιεχομένου για την ενίσχυση της τοπικής παραγωγής, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη αρχίσει να στήνουν εργοστάσια και αλυσίδες εφοδιασμού σε όλη την ήπειρο, προλαβαίνοντας τα μέτρα πριν οριστικοποιηθούν.
Οι προτεινόμενοι κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης με την ονομασία «Made in Europe», που εντάσσονται σε έναν σχεδιαζόμενο Νόμο για τον Βιομηχανικό Επιταχυντή, έχουν στόχο να ενισχύσουν τη βιομηχανική βάση του μπλοκ, ενθαρρύνοντας περισσότερη κατασκευή και προμήθεια μέσα στην Ευρώπη. Τα μέτρα θα πιέσουν, επίσης, τους ξένους κατασκευαστές που θέλουν πρόσβαση στην αγορά της ΕΕ να παράγουν περισσότερα τοπικά και να στηρίζονται σε Ευρωπαίους προμηθευτές, σύμφωνα με το Reuters.
Το σχέδιο έρχεται σε μια περίοδο που οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν κερδίσει γρήγορα μερίδιο αγοράς στην Ευρώπη, ενώ κι άλλοι ανταγωνιστές βρίσκονται καθ’ οδόν.
Ωστόσο, η φράση «Made in Europe» έχει προκαλέσει πολιτική διαμάχη μέσα στην Ευρώπη για το ποιες χώρες πρέπει να καλύπτονται από τους κανόνες.
Πολλές κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, πάντως, δεν φαίνονται διατεθειμένες να περιμένουν την έκβαση. Προχωρώντας με τα σχέδια τοπικής εφαρμογής, διευρύνουν τα δίκτυα παραγωγής και προμηθευτών στην Ευρώπη πριν ξεκαθαρίσουν οι λεπτομέρειες οποιωνδήποτε νέων απαιτήσεων.
Πληγείσες από έναν πόλεμο τιμών στα ηλεκτρικά οχήματα και από την επιβράδυνση των πωλήσεων στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες βλέπουν όλο και περισσότερο την Ευρώπη ως βασική ευκαιρία ανάπτυξης.
Ορισμένοι ειδικοί του κλάδου υποστηρίζουν ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες κινούνται ταχύτερα από τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής της ΕΕ, δημιουργώντας ερωτήματα για τον αντίκτυπο που θα έχουν οι τελικοί κανόνες.
Ο Τζον Μποζέλα, διευθύνων σύμβουλος της αμερικανικής ομάδας λόμπι της αυτοκινητοβιομηχανίας Alliance for Automotive Innovation, δήλωσε ότι η Ευρώπη θεωρείται «προειδοποιητική ιστορία» στις ΗΠΑ, επειδή αντέδρασε πολύ αργά στον κινεζικό ανταγωνισμό.
Η Γερουσία των ΗΠΑ εργάζεται για την ψήφιση νομοσχεδίου που θα απαγορεύει οριστικά τα κινεζικά αυτοκίνητα, κάτι που, σύμφωνα με τον Μποζέλα, αντανακλά ανησυχίες για την ασφάλεια των δεδομένων.
Σε ομιλία του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, ο διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen, Όλιβερ Μπλουμ, στήριξε την πρωτοβουλία «Made in Europe», λέγοντας ότι «μία ισχυρή Ευρώπη εξαρτάται από μία ισχυρή βιομηχανία».
Ωστόσο, στην τρέχουσα μορφή της, η πρόταση εξαιρεί χώρες εκτός ΕΕ, όπως η Τουρκία, η Βρετανία και το Μαρόκο, όπου η παραγωγή οχημάτων και τα δίκτυα προμηθευτών είναι βαθιά ενσωματωμένα στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Ο Σύνδεσμος Εξαγωγέων Αυτοκινητοβιομηχανίας της Τουρκίας (OIB) αναφέρει ότι η αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας στηρίζει 250.000 θέσεις εργασίας στην ΕΕ.
Περισσότερο από το 50% των ανταλλακτικών σε αξία στα Ford, τα ηλεκτρικά βαν Transit τουρκικής κατασκευής, προέρχονται από προμηθευτές της ΕΕ, μεταξύ των οποίων μπαταρίες από την Ουγγαρία και την Πολωνία, αλλά και εξαρτήματα από τη Γερμανία, την Ιταλία και άλλες χώρες.
Παράλληλα με τη σύνταξη κανόνων για το τοπικό περιεχόμενο, η ΕΕ έχει επίσης μεσολαβήσει σε συμφωνία με την Κίνα για τη μείωση κατά περισσότερο από το ήμισυ των εισαγωγών υβριδικών οχημάτων στην Ένωση.
Ο αναλυτής αυτοκινήτων Φελίπε Μουνιόζ δήλωσε ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν δείξει την ικανότητα να «κάνουν τα πάντα, πολύ γρήγορα».
Όταν η ΕΕ επέβαλε δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής κατασκευής τον Οκτώβριο του 2024, πολλές εταιρείες στράφηκαν σε υβριδικά plug-in οχήματα χωρίς δασμούς.
Το «Made in Europe» «κάνει τη ζωή λίγο πιο δύσκολη για τους Κινέζους», τόνισε ο Φελίπε Μουνιόζ. «Αλλά δεν θα τους σταματήσει», πρόσθεσε.
