Ένα απλό λάθος επιλογής λωρίδας στα διόδια μπορεί να εξελιχθεί σε ακριβή παράβαση για τους οδηγούς. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η κίνηση προς τα πίσω τιμωρείται με πρόστιμο και αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας.
Στους ελληνικούς αυτοκινητοδρόμους δεν είναι σπάνιο να επικρατεί αναστάτωση λίγο πριν από τα διόδια. Οδηγοί, συνήθως από βιασύνη ή άγχος, μπαίνουν σε λάθος λωρίδα και μπορεί να βρεθούν σε ηλεκτρονική λωρίδα e-pass χωρίς πομποδέκτη ή σε λωρίδα με υπάλληλο, ενώ έχουν δυνατότητα ηλεκτρονικής διέλευσης.
Το πρόβλημα γίνεται πιο έντονο σε μεγάλους και πολυσύχναστους σταθμούς διοδίων, όπου οι λωρίδες διαχωρίζονται απότομα και ένα λάθος μπορεί να προκαλέσει ουρές και σημαντικές καθυστερήσεις.
Η κατάσταση δυσκολεύει ακόμη περισσότερο όταν ο οδηγός αντιληφθεί ότι έχει επιλέξει λάθος λωρίδα. Σε αρκετές περιπτώσεις, η πρώτη σκέψη είναι να βάλει όπισθεν και να επιστρέψει προς τα πίσω, ώστε να αλλάξει κατεύθυνση.
Ωστόσο, αυτή η κίνηση, το πιθανότερο, συνιστά παράβαση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Σύμφωνα με το Άρθρο 26 του ΚΟΚ για την κίνηση προς τα πίσω, η οπισθοπορεία επιτρέπεται μόνο σε συγκεκριμένες περιπτώσεις, όπως κατά τον ελιγμό για στάθμευση ή όταν η κίνηση προς τα εμπρός είναι αδύνατη.
Η παράβαση αυτή κατατάσσεται στην κατηγορία Ε1-Α, με πρόστιμο 30 ευρώ, όμως όταν η οπισθοπορεία γίνεται σε αυτοκινητόδρομο ή οδό ταχείας κυκλοφορίας το πρόστιμο ανεβαίνει στα 350 ευρώ.
Σύμφωνα με το Άρθρο 33 του ΚΟΚ, απαγορεύονται ρητά η οπισθοπορεία, η αναστροφή, αλλά και η κίνηση στη διαχωριστική λωρίδα.
Σε αυτή την περίπτωση, η παράβαση της οπισθοπορείας κατατάσσεται στην κατηγορία Ε3-Β και προβλέπει πρόστιμο 350 ευρώ, καθώς και αφαίρεση της άδειας οδήγησης και των στοιχείων κυκλοφορίας για 30 ημέρες.
Αν ο οδηγός βρεθεί σε λάθος λωρίδα, το ασφαλέστερο είναι να μην επιχειρήσει όπισθεν ή αναστροφή. Η τελική αξιολόγηση μιας παράβασης, πάντως, εξαρτάται από τις πραγματικές συνθήκες του περιστατικού και την κρίση των αρμόδιων οργάνων.
Αντίθετα, πρέπει να ακινητοποιήσει το όχημά του με ασφάλεια και να ζητήσει τη συνδρομή του προσωπικού των διοδίων, ώστε να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα χωρίς να δημιουργηθεί κίνδυνος για τον ίδιο ή για τους υπόλοιπους οδηγούς.
Με αυτόν τον τρόπο αποφεύγονται επικίνδυνοι ελιγμοί, μειώνεται ο κίνδυνος ατυχήματος και περιορίζεται η πιθανότητα μιας σοβαρής παράβασης του ΚΟΚ.
Πηγή περιεχομένου: in.gr
