Όταν γίνεται η φόρτιση ηλεκτρικού αυτοκινήτου, μέρος της ενέργειας χάνεται πριν φτάσει στην μπαταρία και η απώλεια μπορεί να αγγίξει ακόμη και το 20%. Οι απώλειες αυτές είναι αναπόφευκτες, σύμφωνα με έρευνα της γερμανικής λέσχης αυτοκινήτου ADAC.
Ένα τμήμα της ηλεκτρικής ενέργειας χάνεται λόγω της αντίστασης των καλωδίων και μετατρέπεται σε θερμότητα, ενώ ενέργεια απαιτούν και ορισμένα συστήματα του αυτοκινήτου. Παράλληλα, ανάλογα με τις συνθήκες, μπορεί να χρειάζεται θέρμανση ή ψύξη της μπαταρίας ώστε να παραμένει σε σταθερή θερμοκρασία. Η γερμανική λέσχη δοκίμασε πέντε ηλεκτρικά μοντέλα με διαφορετικούς τρόπους φόρτισης και κατέγραψε απώλειες από 5,1% έως 24,2%.
Ο τρόπος με τον οποίο φορτίζεται ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο παίζει καθοριστικό ρόλο. Δεν έχουν όλοι οι φορτιστές τις ίδιες απώλειες, ενώ η οικιακή πρίζα αποδεικνύεται η χειρότερη επιλογή. Τα καλύτερα αποτελέσματα σημειώθηκαν σε wallbox ισχύος 11 kW, όπου κανένα από τα πέντε αυτοκίνητα δεν ξεπέρασε το 7% σε απώλειες. Το Renault 5 E-Tech είχε τη χαμηλότερη τιμή με 5,1%, ακολούθησε το Tesla Model Y με 6,1%, ενώ η Mercedes-Benz CLA 350 EQ και το VW ID.7 Tourer κατέγραψαν 6,9%. Τέλος, το Volvo EX30 έφτασε στο 7%.
Η εικόνα άλλαξε όταν τα ίδια αυτοκίνητα συνδέθηκαν σε απλή οικιακή πρίζα. Η Mercedes-Benz CLA 350 EQ κατέγραψε απώλειες 24,2%, ποσοστό ιδιαίτερα υψηλό. Δηλαδή, σε αυτή την περίπτωση, μία kWh στις τέσσερις δεν φθάνει στην μπαταρία. Στο VW ID.7 Tourer οι απώλειες έφτασαν στο 15,3%, στο Volvo EX30 ήταν 14,2%, στο Renault 5 E-Tech 13,7% και στο Tesla Model Y 12,7%.
Κυριάκος Παρασίδης
