Στο προσκήνιο βρίσκεται και πάλι ύστερα από κυβερνητική πρωτοβουλία το τεράστιο κυκλοφοριακό πρόβλημα στο Λεκανοπέδιο, για το οποίο η συζήτηση πρώτα απ’ όλα πρέπει να ξεκινήσει από τη Λεωφόρο Κηφισού.
Πράγματι, στο ποτάμι έχουμε καθημερινό μποτιλιάρισμα με ουρές χιλιομέτρων, νεύρα, κορναρίσματα, ακινητοποιημένα οχήματα, ατυχήματα μικρά και μεγάλα. Και η κατάσταση αυτή διαιωνίζεται και χειροτερεύει.
Για τον πιο επιβαρυμένο λοιπόν οδικό άξονα του Λεκανοπεδίου το ερώτημα είναι τι πρέπει να γίνει και μάλιστα σύντομα. «Μπορεί η κυκλοφοριακή κατάσταση να αλλάξει; Να βελτιωθούν οι ροές και να μειωθούν τα ατυχήματα σε αυτόν τον δρόμο»;
Προτού δώσουμε απαντήσεις ας δούμε πρώτα κάποιες λεπτομέρειες για τον «Κηφισό», όπως έχει επικρατήσει να λέγεται η Λεωφόρος Κηφισού.
· Ο Κηφισός είναι κεντρικός οδικός άξονας των Αθηνών, ο οποίος έχει κατασκευαστεί επί του ποταμού Κηφισού. Ξεκινά από την περιοχή της Κηφισιάς και διατρέχει πλήθος δήμων και συνοικιών της Αττικής, καταλήγοντας στον Φαληρικό όρμο, όπου και συνδέεται με τη Λεωφόρο Ποσειδώνος.
· Είναι μέρος της (Ε75) και του Ευρωπαϊκής Οδού 75 Αυτοκινητοδρόμου 1.
· Η λεωφόρος είναι σε αρκετό μήκος της τριών λωρίδων κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, σε άλλο μήκος της τεσσάρων λωρίδων, ενώ διαθέτει παράδρομους, 19 γέφυρες και πλήθος εξόδων, εξυπηρετώντας τις πολυάριθμες επιχειρήσεις που εδρεύουν κατά μήκος της.
· Παλιότερα ο ποταμός Κηφισός είχε πολλά νερά και ο δρόμος περνούσε εκατέρωθεν του ποταμού. Στη νεότερη εποχή τα νερά διατέθηκαν μέσω αγωγών και άλλων έργων σε αρδευτικές ανάγκες της ευρύτερης περιοχής, με αποτέλεσμα ο ποταμός να έχει σχεδόν αποξηρανθεί. Κατά τη δεκαετία του 1990 ο ποταμός εγκιβωτίστηκε σχεδόν σε όλο το μήκος του, με το δρόμο να παίρνει τη μορφή αυτοκινητόδρομου, ενώ στο υπόγειο τμήμα του λειτουργεί ως αντιπλημμυρικός αγωγός.
· Η διαχείριση της κυκλοφορίας αλλά και η συντήρηση του δρόμου ανήκει στην αρμοδιότητα της Περιφέρειας Αττικής.
Κυκλοφοριακοί φόρτοι μιας εργάσιμης ημέρας ενδεικτικά:
– Κατεύθυνση ΠΡΟΣ ΛΑΜΙΑ πριν την ράμπα εξόδου από Αχαρνών 87751 οχήματα ημερησίως
– Κατεύθυνση ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ μετά την ράμπα εξόδου από Αχαρνών 64613 οχήματα ημερησίως
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι είναι ο δρόμος με την μεγαλύτερη κυκλοφορία στην Ελλάδα. Κοντά 152.000 οχήματα ημερησίως συνολικά και στις δύο κατευθύνσεις!
Τρία είναι τα βασικά αίτια, που μετατρέπουν τον Κηφισό στη λεωφόρο των στεναγμών: το υψηλό ποσοστό βαρέων οχημάτων, η ανομοιομορφία της διατομής του άξονα καθ’ όλο το μήκος του και η οδηγητική συμπεριφορά.
· Το υψηλό ποσοστό βαρέων οχημάτων περιορίζει τη μέση ταχύτητα των οχημάτων και επηρεάζει σημαντικά την κυκλοφορία, ειδικά στην περίπτωση συμβάντος. Ακόμη και η απλή ακινητοποίηση ενός οχήματος περιορίζει τις διαθέσιμες λωρίδες.
· H αλληλουχία των λωρίδων, ο αριθμός των οποίων αυξομειώνεται κατά μήκος του δρόμου. Πράγματι, σε ένα μήκος περί τα 15 χιλιόμετρα, από τον κόμβο του ΣΕΦ στην παραλία μέχρι τον κόμβο Μεταμόρφωσης, οι διαθέσιμες λωρίδες μεταβάλλονται συχνά.
· Τέλος, η (σ.σ. η ασυνείδητη) οδηγητική συμπεριφορά αποτελεί γενικότερο φαινόμενο στην χώρα μας και δεν χρήζει ειδικής ανάλυσης στην συγκεκριμένη περίπτωση.
Ποιες είναι οι λύσεις για το κυκλοφοριακό στον Κηφισό
Εμείς προτείνουμε δύο είδη λύσεων: κατασκευαστικές και διαχειριστικές. Αυτές μπορεί να είναι και άμεσες και μεσοπρόθεσμες.
Κατασκευαστικές λύσεις
1. Κατασκευή του δρόμου Οινόφυτα – Ελευσίνα, η σημαντικότερη αναφέρεται στην άμεση κατασκευή του μεγάλου παρακαμπτήριου άξονα της Αθήνας. Η κατασκευή του θα εκτρέψει τα βαρέα οχήματα που σήμερα μπαίνουν στον Κηφισό, με άμεσο όφελος στη ροή των ΙΧ.
Η κατασκευή του θα έχει ακόμα καθοριστική επίδραση και στις εμπορευματικές ροές, απελευθερώνοντας σημαντικά την κυκλοφορία στον Κηφισό.
Γιατί δεν προχωρεί το έργο αυτό; Είναι θέμα χρημάτων; Όχι, είναι θέμα πολιτικής βούλησης, απαιτείται συνεννόηση με τους παραχωρησιούχους.
2. Κατασκευαστικές παρεμβάσεις σε ορισμένες θέσεις της Λ Κηφισού. Προτείνεται να εξετασθεί η δυνατότητα επεμβάσεων σε ορισμένες θέσεις της Λεωφόρου Κηφισού, όπου η μείωση του πλάτους του οδοστρώματος επηρεάζει τη ροή της κυκλοφορίας.
Οι παρεμβάσεις θα περιλαμβάνουν μετακινήσεις στηθαίων και μεταβολές στις λωρίδες, με στόχο τη βελτίωση της κυκλοφορίας.
Διαχειριστικές λύσεις
1. Εξοπλισμός του φορέα διαχείρισης με κατάλληλο εξοπλισμό για ταχεία παρέμβαση σε ατυχήματα.
2. Σύμβαση με εταιρία οδικής βοήθειας για διάθεση οχημάτων με πλατφόρμες για μεταφορά ΙΧ εκτός λεωφόρου.
3. Συμφωνία με Τροχαία για άμεση αστυνόμευση και παρέμβαση σε ατυχήματα.
Οι προτάσεις είναι συγκεκριμένες και λεπτομερείς, τα απαιτούμενα κονδύλια δεν είναι μεγάλου ύψους. Αυτό που ζητείται είναι πολιτική βούληση, εδώ και τώρα.
