Η σιδηροδρομική τραγωδία στο Τολέδο της Ισπανίας φέρνει παρέμβαση της Ευρωκοινοβουλευτικής Ομάδας του ΚΚΕ προς τον αρμόδιο επίτροπο Μεταφορών και Βιώσιμου Τουρισμού, Α. Τζιτζικώστα. Το κόμμα ζητά άμεσες προσλήψεις και μέτρα ασφαλείας στους ευρωπαϊκούς σιδηροδρόμους.
Ερώτηση «για τους γυμνούς από προσωπικό και συστήματα ασφαλείας ευρωπαϊκούς σιδηροδρόμους που οδηγούν σε εκατόμβες νεκρών, όπως αυτή στο Τολέδο της Ισπανίας», απευθύνει η Ευρωκοινοβουλευτική Ομάδα του ΚΚΕ, στον αρμόδιο επίτροπο Μεταφορών και Βιώσιμου Τουρισμού, Α. Τζιτζικώστα.
Παράλληλα, ο ευρωβουλευτής του ΚΚΕ, Κώστας Παπαδάκης που συμμετέχει στην επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού του ευρωκοινοβουλίου ΤRAN, με επιστολή του στην πρόεδρό της Ε. Βόζεμπεργκ, ζητά κατεπείγουσα συζήτηση για τη νέα πολύνεκρη σύγκρουση στην Ισπανία, στην επικείμενη συνεδρίαση της επιτροπής στις 4/11.
Το κείμενο της ερώτησης της Ευρωκοινοβουλευτικής Ομάδας του ΚΚΕ στον επίτροπο Τζιτζικώστα είναι το εξής:
«Ένα ακόμα σιδηροδρομικό προδιαγεγραμμένο έγκλημα με απολογισμό -έως τώρα- 69 θύματα, δεκάδες τραυματίες και αγνοούμενους στο Τολέδο της Ισπανίας, έρχεται να προστεθεί στις αλλεπάλληλες συγκρούσεις τρένων στους σιδηροδρόμους της Ε.Ε. Μόλις τα τελευταία τρία χρόνια αντίστοιχες συγκρούσεις τρένων έχουν γίνει σε Ελλάδα, Ισπανία, Πορτογαλία, Τσεχία, Δανία, Σλοβακία, μετρώντας εκατοντάδες νεκρούς και τραυματίες, ενώ μικρότερης έκτασης δυστυχήματα γίνονται σχεδόν καθημερινά.
Αναδεικνύεται για μια ακόμα φορά με τραγικό τρόπο το αναμφισβήτητο γεγονός ότι ο σιδηρόδρομος σε όλη την Ευρώπη λειτουργεί με βάση τα πακέτα οδηγιών της ΕΕ που προώθησαν την απελευθέρωση των σιδηροδρόμων και την παράδοσή τους στους επιχειρηματικούς ομίλους, τον κατακερματισμό και διαχωρισμό του σιδηροδρομικού έργου. Λειτουργεί δε, χωρίς το απαραίτητο προσωπικό και τα σύγχρονα και διαθέσιμα επιστημονικά και τεχνολογικά συστήματα ασφαλείας.
Την ίδια ώρα η ΕΕ απαιτεί, και με πρόσφατες εκθέσεις που εγκρίθηκαν από το ευρωκοινοβούλιο, “υψηλές ταχύτητες” και “αύξηση της χωρητικότητας” με κριτήριο τα κέρδη των ομίλων, αλλά και την προώθηση της στρατηγικής της ΕΕ για τη λεγόμενη στρατιωτική κινητικότητα, η οποία απαιτεί μετακινήσεις πολεμικών εξοπλισμών εντός 72 ωρών, και μάλιστα με αδρή και fast track χρηματοδότηση 100 δις ευρώ.
Πρόκειται για κατευθύνσεις κίνδυνο-θάνατο για επιβάτες και εργαζόμενους στο σιδηρόδρομο. Πολύ περισσότερο αν συνυπολογιστεί ότι λείπουν δεκάδες χιλιάδες εργαζόμενοι σε προσωπικό σε όλη την ΕΕ, σε ειδικότητες όπως μηχανοδηγοί, μηχανικοί σηματοδότησης, τεχνικοί, όπως και προσωπικό συντήρησης υποδομών, τεχνικοί ψηφιακών συστημάτων, λαμβάνοντας υπόψη και ότι οι ανάγκες για στελέχωση σε τέτοιες ειδικότητες, με βάση επίσημες εκτιμήσεις, θα πενταπλασιαστούν, ενώ σχεδόν το 40% του υπάρχοντος προσωπικού τα αμέσως επόμενα χρόνια συνταξιοδοτείται. Τα συνδικάτα των εργαζομένων στον κλάδο καταγγέλλουν υποστελέχωση, απολύσεις, εντατικοποίηση και εργολαβοποίηση. Μάλιστα, η εταιρεία του εγκλήματος των Τεμπών, Hellenic Train, σέρνει επανειλημμένα στα δικαστήρια τα σωματεία των εργαζομένων που καταγγέλλουν αυτή την άθλια και επικίνδυνη κατάσταση στο σιδηρόδρομο για επιβάτες και εργαζόμενους, όπως έκανε και μπροστά στην μεγάλη διεθνή απεργία που πραγματοποίησαν στις 30/10 μαζί με τους συναδέλφους τους στα λιμάνια, ενάντια στην εγκληματική πολιτική του κέρδους της οποίας τα αποτελέσματα φάνηκαν ξανά και με το πολύνεκρο έγκλημα στο Τολέδο.
Είναι, επίσης, σε πλήρη γνώση της Ε.Ε. ότι το απαραίτητο σύστημα τηλεδιοίκησης (ERTMS) έχει εγκατασταθεί μόλις στο 15% του βασικού ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου, ενώ μόλις το 19% του σιδηροδρομικού στόλου των αμαξοστοιχιών είναι εξοπλισμένο με το Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου Τρένων (ETCS). Το συγκεκριμένο σύστημα και στην Ελλάδα ακόμα δεν είναι αδειοδοτημένο και επιχειρησιακά λειτουργικό σε όλο το δίκτυο, αν και εγκατεστημένο, ενώ η σχετική αδειοδότηση προβλέπεται με πολλά «αν» και «εφόσον» για το τέλος της φετινής χρονιάς. Αλλά και όπου τα παραπάνω συστήματα ασφαλείας είναι αποσπασματικά εγκατεστημένα, όπως ισχύει και στο δίκτυο της Ισπανίας, σε συνθήκες δρομολογίων υψηλής ταχύτητας τα σιδηροδρομικά εγκλήματα διαδέχονται το ένα το άλλο».
Οι ευρωβουλευτές του ΚΚΕ Κώστας Παπαδάκης και Λευτέρης Νικολάου-Αλαβάνος έθεσαν τα εξής ερωτήματα στον Επίτροπο Μεταφορών και Βιώσιμου Τουρισμού Α. Τζιτζικώστα:
«Προκειμένου να μην ξαναυπάρξουν “Τέμπη”, “Ανταμούθ”, “Τολέδο” πώς τοποθετείται η Ευρωπαϊκή Επιτροπή:
-Για τις τεράστιες ευθύνες της ΕΕ για τα προδιαγεγραμμένα εγκλήματα στους σιδηροδρόμους, στο Τολεδο, το Ανταμούθ, τα Τέμπη κ.α. όπως και τις αντίστοιχες ευθύνες που έχουν και οι κυβερνήσεις των κρατών μελών, υπηρετώντας την πολιτική του κέρδους, βάζοντας στο ζύγι των κερδών και της πολεμικής προετοιμασίας την ανθρώπινη ζωή και ασφάλεια, θέτοντας σε συνεχή κίνδυνο ανθρώπινες ζωές;
-Στο γεγονός ότι η ΕΕ προτάσσει τις “υψηλές ταχύτητες” και την “αυξημένη χωρητικότητα” των αμαξοστοιχιών θεωρώντας ως κόστος την πρόσληψη όλου του απαιτούμενου προσωπικού και την εγκατάσταση όλων των σύγχρονων και διαθέσιμων συστημάτων ασφαλείας των σιδηροδρομικών μεταφορών, με άμεση συνέπεια κατά συρροή εγκλήματα στο σιδηρόδρομο;
-Στην ανάγκη άμεσων προσλήψεων όλου του αναγκαίου προσωπικού, την άμεση εγκατάσταση όλων των σύγχρονων συστημάτων ασφαλείας, κατεύθυνση που συγκρούεται με την πολιτική ΕΕ κυβερνήσεων για τη στήριξη της κερδοφορίας των ομίλων;».
