Το κυκλοφοριακό στην Αττική θέλει μητροπολιτική προσέγγιση, τονίζει ο αντιπεριφερειάρχης Οδικής Ασφάλειας και Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Αττικής Κωνσταντίνος (Ιαβέρης) Μαρκουίζος. Όπως λέει, χρειάζεται ένας ενιαίος φορέας που θα σχεδιάζει, θα υλοποιεί και θα λογοδοτεί για όλα τα μέσα μετακίνησης.
Για τον Κηφισό, ο κ. Μαρκουίζος αναφέρει ότι η Περιφέρεια Αττικής έχει προγραμματίσει μεγάλα έργα, όπως η νέα χάραξη και η βελτίωση της υφιστάμενης στην Παλαιά Εθνική Οδό Αθηνών – Θηβών, ώστε τα μεγάλα φορτηγά – logistics που κινούνται προς κεντρική και βόρεια Ελλάδα να αποφεύγουν τον άξονα. Στα σημαντικά έργα που προωθούνται περιλαμβάνεται και ο τριπλός κόμβος του Σκαραμαγκά.
Στους κόμβους των τριών γεφυρών λειτουργεί σύστημα πλήρως επενεργούμενων φωτεινών σηματοδοτών, το οποίο μειώνει περίπου 20% τις αναμονές και τους κυκλοφοριακούς φόρτους.
Παράλληλα, οι υπηρεσίες της Περιφέρειας, σε συνεργασία με την τροχαία, εξετάζουν σχέδια για σταθερό αριθμό λωρίδων σε όλο το μήκος του Κηφισού, μαζί με άλλες μικρότερες παρεμβάσεις.
Η συνέντευξη του αντιπεριφερειάρχη Οδικής Ασφάλειας και Κέντρου Διαχείρισης κυκλοφορίας Κωνσταντίνου (Ιαβέρη) Μαρκουίζου με τον δημοσιογράφο Γιώργο Ψύλλια δίνεται αυτούσια στη συνέχεια.
Συνολικά το οδικό δίκτυο της Αττικής θεωρείται κορεσμένο, καθώς ο σχεδιασμός του ξεκίνησε πριν από αρκετές δεκαετίες, με βάση τις ανάγκες και τα κυκλοφοριακά δεδομένα εκείνης της εποχής.
Την εικόνα επιβαρύνει και η αύξηση του πληθυσμού της Αττικής, που φτάνει το 48% του πληθυσμού της χώρας, αλλά και ο μεγαλύτερος αριθμός επισκεπτών – τουριστών, οι αυξημένες ανάγκες για μεταφορές προϊόντων και τα 110.000 νέα οχήματα που προστίθενται κάθε χρόνο. Στον πίνακα που επισυνάπτεται υπάρχουν δεδομένα από τα σημεία που επιβαρύνονται περισσότερο.
Το να λυθεί το κυκλοφοριακό μοιάζει ουτοπικό, λέει ο κ. Μαρκουίζος. Με μια ρεαλιστική προσέγγιση, ο στόχος είναι να βελτιωθεί η κατάσταση και να επιβραδυνθεί ο ρυθμός επιβάρυνσης, κάτι που δεν είναι εύκολη διαδικασία.
Στη σημερινή φάση, με τις αρμοδιότητες να είναι διάχυτες σε αρκετούς φορείς, δεν μπορεί να υπάρξει ικανοποιητική λύση. Ο μόνος τρόπος, σύμφωνα με τον ίδιο, είναι μια μητροπολιτική προσέγγιση και ένας ολιστικός σχεδιασμός από έναν φορέα, για όλα τα μέσα μετακίνησης, σταθερής και μη τροχιάς, με ορθά και συμπεριληπτικά κριτήρια για όλους τους δήμους της Αττικής και όχι με παλαιούς υπερτοπικούς σχεδιασμούς.
Ένας πρέπει να σχεδιάζει, να υλοποιεί και τέλος να λογοδοτεί ενώπιον των πολιτών της Αττικής, σημειώνει χαρακτηριστικά.
Για τον Κηφισό, επισημαίνει ότι δεν θα μπορούσε να αποτελεί εξαίρεση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα. Ως ο βασικότερος οδικός άξονας της Αττικής, που εξυπηρετεί περίπου 88.000 μονάδες οχημάτων ημερησίως με αυξητικές τάσεις, έχει κορεστεί εδώ και καιρό. Οι συγκρούσεις, οι εγκαταλείψεις παλαιών οχημάτων και οι δεκάδες έξοδοι – είσοδοι με χιαστί κατευθύνσεις επιδεινώνουν ακόμη περισσότερο την κατάσταση.
Η Περιφέρεια Αττικής έχει προγραμματίσει μεγάλα έργα, όπως η κατασκευή νέας χάραξης και η βελτίωση της υφιστάμενης στην Παλαιά Εθνική Οδό Αθηνών – Θηβών, με στόχο τα μεγάλα φορτηγά – logistics που κινούνται προς κεντρική και βόρεια Ελλάδα να αποφεύγουν τον Κηφισό. Παράλληλα, ο τριπλός κόμβος του Σκαραμαγκά θεωρείται έργο πνοής για τη βελτιστοποίηση του κυκλοφοριακού και της οδικής ασφάλειας, τόσο στη δυτική Αττική όσο και στον Κηφισό.
Επιπλέον, στους κόμβους των τριών γεφυρών λειτουργεί σύστημα πλήρως επενεργούμενων φωτεινών σηματοδοτών, το οποίο μειώνει περίπου 20% τις αναμονές και τους κυκλοφοριακούς φόρτους.
Τέλος, οι υπηρεσίες της Περιφέρειας, σε συνεργασία με την τροχαία, εξετάζουν σχέδια για σταθερό αριθμό λωρίδων σε όλο το μήκος του Κηφισού, αλλά και άλλες μικρότερες παρεμβάσεις.
Στο πεδίο της οδικής ασφάλειας, ο κ. Μαρκουίζος αναφέρει ότι κανείς δεν φοβάται για τη ζωή του και δεν πιστεύει πως είναι μέρος του προβλήματος ή ότι μπορεί να εμπλακεί σε τροχαίο με φρικτά και καταστροφικά αποτελέσματα για τον ίδιο και την οικογένειά του.
Γι’ αυτό, όπως λέει, σχεδόν κανείς δεν ακολουθεί και δεν εφαρμόζει τους κανόνες του ΚΟΚ.
Η μείωση των παραβάσεων, των εγκληματικών ενεργειών και των θανάτων στους δρόμους, που φτάνει το 22% το 2025, αποδίδεται στην έντονη εποπτεία των δυνάμεων της τροχαίας, στην αυστηροποίηση του ΚΟΚ και στην εφαρμογή του νόμου.
Με βάση και τα πρώτα δείγματα από το πιλοτικό πρόγραμμα της Περιφέρειας Αττικής για τις 388 κάμερες, που ολοκληρώθηκε εντός χρονοδιαγράμματος τις προηγούμενες ημέρες, αναμένεται μεγάλη μείωση των παραβάσεων στους συγκεκριμένους οδικούς κόμβους. Η ενημέρωση που δίνει η ΕΕ κάνει λόγο για μείωση της παραβατικότητας τουλάχιστον 20 – 25%.
Στόχος, όπως υπογραμμίζει, είναι να δημιουργηθούν οι συνθήκες για καλύτερη κουλτούρα, οδική παιδεία και συνθήκες μετακίνησης για όλους τους πολίτες της Αττικής.
Στο θέμα της στάθμευσης, ο κ. Μαρκουίζος λέει ότι το πρόβλημα στην Αττική είναι διαχρονικό και οξύνεται όσο αυξάνονται τα οχήματα, ο πληθυσμός και οι επισκέπτες.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις συγκοινωνιολόγων, οι δημόσιες θέσεις στάθμευσης δεν επαρκούν για να καλύψουν τη ζήτηση. Ακόμη κι αν δημιουργηθούν νέες θέσεις, αυτές θα απορροφηθούν από την αυξανόμενη χρήση ΙΧ αυτοκινήτων. Η ουσιαστική αντιμετώπιση, όπως σημειώνει, απαιτεί ενίσχυση των ΜΜΜ, προώθηση της μικροκινητικότητας, τον διαμερισμό οχημάτων και γενικότερα εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης, ώστε να μειωθεί σταδιακά η ανάγκη και η εξάρτηση από τα ιδιωτικά οχήματα.
