Στην επέκταση της 6ης προβλήτας, τα caissons βρίσκονται στο επίκεντρο του έργου στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όπου η κατασκευή τους εξελίσσεται μέσα σε ένα μεγάλο εργοτάξιο δίπλα στη θάλασσα. Πρόκειται για τεράστια κιβώτια από οπλισμένο σκυρόδεμα, που θα οριοθετήσουν το κρηπίδωμα της νέας προβλήτας.
Όποιος επισκέπτεται σήμερα την 6η προβλήτα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης βρίσκεται μέσα σε ένα τεράστιο εργοτάξιο και, κοιτάζοντας προς τη θάλασσα, βλέπει μια σειρά κατασκευών που εκτείνονται σε μήκος εκατοντάδων μέτρων. Το συνολικό ύψος καθεμιάς τους, κρυμμένο εν μέρει μέσα στη θάλασσα, ξεπερνά τα 19 μέτρα, περίπου όσο μια εξαώροφη πολυκατοικία, και έφτασε εκεί αφού μετακινήθηκε σε απόσταση άνω των τεσσάρων μιλίων με ρυμουλκά πλοία. Πάνω σε αυτά θα «πατάει» η μπροστινή τροχιά των μεγάλων γερανών που θα φορτώνουν και θα ξεφορτώνουν πλοία κύριων γραμμών (motherships/Ultra Large Container Vessels), χωρητικότητας έως και 24.000 TEU, όταν βαθύνει το λιμάνι και ολοκληρωθεί η επέκταση.
Αυτή την περίοδο κατασκευάζεται το δέκατο τέταρτο από τα συνολικά 21 caissons που προβλέπονται, ενώ η τοποθέτησή τους αναμένεται να ολοκληρωθεί πιθανότατα τον Φεβρουάριο του 2027. Το δέκατο τρίτο είναι ήδη έτοιμο και θα βυθιστεί στη θάλασσα αύριο, όπως εξηγεί ο διευθυντής του Έργου Επέκτασης της Προβλήτας 6 του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ ΑΕ), Δημήτρης Μουτσάκης, κατά τη διάρκεια ξενάγησης δημοσιογράφων στο εργοτάξιο. Η διαδικασία κατασκευής έχει ενδιαφέρον, καθώς γίνεται σε δύο σημεία, σε ξηρά και θάλασσα: αρχικά τα caissons σκυροδετούνται στην ξηρά, πάνω σε πλωτή δεξαμενή στο ανατολικό κρηπίδωμα 24, και σε αυτό το στάδιο φτάνουν έως τα εννέα μέτρα.
Στη συνέχεια η δεξαμενή βυθίζεται έως το βάθος των 6,5 μέτρων και τα κυψελωτά, δηλαδή «κούφια», κιβώτια αποκολλώνται και γίνονται πλωτά χάρη στην άνωση. Η κατασκευή τους ολοκληρώνεται στο δυτικό κρηπίδωμα 24, όπου τα caisson πλημμυρίζονται με νερό ώστε να βυθιστούν και, σε δεύτερη φάση, να γεμίσουν με υλικό. Το επιπλέον ύψος τους, μέχρι τα 19,30 μέτρα, το αποκτούν μέσα στη θάλασσα.
Ο κ. Μουτσάκης αναφέρει ότι κάθε εννέα έως δέκα ημέρες κατασκευάζεται και τοποθετείται στη θάλασσα ένα caisson. Ωστόσο, στην αρχή η διαδικασία ήταν πιο αργή, καθώς για το πρώτο χρειάστηκαν 16-17 ημέρες, ενώ στη συνέχεια ξεπεράστηκε η καμπύλη μάθησης και ο ρυθμός επιταχύνθηκε. Όπως λέει, για τη δημιουργία της ανοδομής αυτών των ιδιαίτερων κιβωτίων πέφτει ασταμάτητα μπετόν επί 48 συνεχόμενες ώρες.
Το εργοτάξιο λειτουργεί 24 ώρες το εικοσιτετράωρο και επτά ημέρες την εβδομάδα, με παύση μόνο τον Δεκαπενταύγουστο και την 28η Οκτωβρίου, σημειώνει, προσθέτοντας ότι στον χώρο που θα περιβάλλουν τα caissons θα δημιουργηθεί νέα «πλατεία» 152.000 τετραγωνικών μέτρων για τη στοιβασία εμπορευματοκιβωτίων. «Οι δυνατότητες του λιμανιού της Θεσσαλονίκης θα αυξηθούν κατακόρυφα», αναφέρει, επισημαίνοντας παράλληλα ότι η κατασκευή και η τοποθέτηση των caissons ενώ το λιμάνι παραμένει σε λειτουργία και ο ΟΛΘ πρέπει να διακινεί κανονικά τα προβλεπόμενα φορτία είναι πρόκληση παρόμοια με εκείνη του flyover, όπου ο δρόμος κατασκευάζεται ανάμεσα σε αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ασταμάτητα.
Με την ολοκλήρωση της επέκτασης, η προβλήτα 6 θα διαθέτει κρηπίδωμα μήκους 1.081 μέτρων, από 568 μέτρα σήμερα, και λειτουργικό βάθος 16,8 μέτρων, από 12,6 μέτρα σήμερα. Το αποτέλεσμα των παρεμβάσεων είναι ο υπερδιπλασιασμός της ετήσιας δυναμικότητας του σταθμού, η οποία θα ανέβει από τα 650.000 TEUs στα 1.500.000 TEUs.
Αλεξάνδρα Γούτα
*φωτογραφία: Ν. Αρβανιτίδης
