Οι κινεζικές μάρκες ξεπέρασαν για πρώτη φορά τις ιαπωνικές σε ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων σε επίπεδο τριμήνου, φτάνοντας μερίδιο αγοράς 12,7% έναντι 11,9% των ιαπωνικών μαρκών. Το Bloomberg, με ανάλυση των δεδομένων της Dataforce, αναφέρει ότι η δυναμική τους στην Ευρώπη ενισχύεται από τις ολοκληρωμένες προτάσεις και τις ανταγωνιστικές τιμές.
Τον Σεπτέμβριο του 2026 το μερίδιο των κινεζικών μαρκών έφτασε στο 14,5%, που είναι ιστορικό ρεκόρ, σύμφωνα με τα δημοσιευμένα στοιχεία. Οι ταξινομήσεις κινεζικών αυτοκινήτων σχεδόν διπλασιάστηκαν σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους, ενώ πριν από πέντε χρόνια οι κινεζικές μάρκες αντιπροσώπευαν μόλις περίπου το 1% των πωλήσεων στην ευρωπαϊκή αγορά.
Η BYD έχει διευρύνει την παρουσία της στην Ευρώπη με αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα και plug-in υβριδικά. Οι ταξινομήσεις της στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 152,9% το πρώτο τετράμηνο του 2026 σε σύγκριση με το 2025. Αντίστοιχα, οι ταξινομήσεις των μοντέλων της Chery στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 267,1% το πρώτο τετράμηνο του 2026, με το Jaecoo 7 να καταγράφει πολύ καλή πορεία στη βρετανική αγορά. Παράλληλα, η MG παραμένει βασικό μέρος της κινεζικής παρουσίας στην Ευρώπη, ενώ οι ταξινομήσεις της SAIC στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 10,4% το πρώτο τετράμηνο του 2026.
Η ταχεία άνοδος των κινεζικών κατασκευαστών συνδέεται με το ότι στην αγορά υπάρχουν πλέον περισσότερα υβριδικά μοντέλα. Η αύξηση των πωλήσεων δεν οφείλεται μόνο στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά και στα υβριδικά, που συμβάλλουν σημαντικά. Οι κινεζικές εταιρείες προσφέρουν επίσης μοντέλα με πλούσιο εξοπλισμό και ανταγωνιστική τιμολόγηση, ενώ σύμφωνα με στοιχεία που επικαλείται το Reuters, ορισμένα κινεζικά αυτοκίνητα το 2025 κόστιζαν έως και 10.000 ευρώ λιγότερο από αντίστοιχα ευρωπαϊκά. Την ίδια στιγμή, πολλές κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες κατασκευάζουν εργοστάσια στην Ευρώπη για να απαλλαχτούν από τους δασμούς, με τη BYD να προχωρά σε εργοστάσιο στην Ουγγαρία, τη Chery να σχεδιάζει παραγωγή στην Ισπανία και τη Leapmotor να έχει ήδη ξεκινήσει παραγωγή του B10 στη Σαραγόσα.
Οι ιαπωνικές εταιρείες χρειάστηκαν δεκαετίες για να αποκτήσουν ισχυρή θέση στην Ευρώπη, ενώ οι κινεζικές μάρκες έφτασαν και ξεπέρασαν το μερίδιό τους μέσα σε πολύ μικρότερο χρονικό διάστημα.
Τα στοιχεία δείχνουν τη μεταβολή των ισορροπιών στην ευρωπαϊκή αγορά. Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να διατηρούν την κυρίαρχη θέση τους, όμως οι Κινέζοι κερδίζουν συνεχώς έδαφος, αυξάνουν το μερίδιο αγοράς τους και εντείνουν την πίεση τόσο στους Ευρωπαίους όσο και στους Ιάπωνες και Κορεάτες ανταγωνιστές τους.
