Με ασφυκτικά γεμάτους συρμούς, συνωστισμό στις αποβάθρες, καθυστερήσεις και σύγχυση ξεκίνησε η ημέρα για εκατοντάδες επιβάτες του Μετρό Θεσσαλονίκης, μετά το νέο τεχνικό πρόβλημα που έθεσε μέρος του δικτύου σε «υποβαθμισμένη λειτουργία».
Το πρόβλημα ηλεκτροδότησης εντοπίστηκε κοντά στον σταθμό «Ευκλείδης», με αποτέλεσμα από το «Πανεπιστήμιο» μέχρι την «Ανάληψη» η κυκλοφορία να πραγματοποιείται μόνο μέσω της Τροχιάς 1. Οι επιβάτες καλούνταν παράλληλα να πραγματοποιούν μετεπιβίβαση στην «Ανάληψη».
Στα μεγάφωνα ακουγόταν μήνυμα για καθυστέρηση και συγγνώμη για την ταλαιπωρία. Μόνο που για τον κόσμο που προσπαθούσε να φτάσει εγκαίρως στη δουλειά, στο πανεπιστήμιο ή σε κάποιο ραντεβού, η κατάσταση κάθε άλλο παρά «ολιγόλεπτη» έμοιαζε.
Αποβάθρες γεμάτες και επιβάτες σε απόγνωση
Σύμφωνα με καταγγελίες επιβατών, στον σταθμό Αρετσού οι ηλεκτρονικές πινακίδες έδειχναν αναμονή εννέα λεπτών, ενώ στη συνέχεια δόθηκαν οδηγίες για αλλαγή τροχιάς.
Μέχρι να ξεκαθαρίσει πώς θα συνεχιστεί η μετακίνηση, η αποβάθρα είχε ήδη γεμίσει, ενώ αντίστοιχη ήταν η κατάσταση μέσα στους συρμούς.
Και εδώ βρίσκεται το μεγαλύτερο πρόβλημα: μια τεχνική βλάβη μπορεί να συμβεί σε οποιοδήποτε συγκοινωνιακό δίκτυο. Ο συνωστισμός, η ελλιπής ενημέρωση και η αίσθηση ότι ο επιβάτης πρέπει μόνος του να βρει τι θα κάνει από εκεί και πέρα δεν μπορούν να θεωρούνται αυτονόητη συνέπειά της.
Ένα Μετρό που μόλις επεκτάθηκε
Η νέα ταλαιπωρία έρχεται λιγότερο από έναν μήνα μετά τα εγκαίνια της επέκτασης του Μετρό προς την Καλαμαριά, η οποία παραδόθηκε στις 27 Αυγούστου με πέντε νέους σταθμούς.
Δεν υπάρχει μέχρι στιγμής στοιχείο που να συνδέει τη σημερινή βλάβη με τη νέα επέκταση.
Πόσο ανθεκτικό είναι επιχειρησιακά το δίκτυο όταν ένα πρόβλημα σε ένα σημείο αρκεί για να δημιουργήσει τέτοιες εικόνες σε ώρα αιχμής;
Πριν από την έναρξη λειτουργίας της Καλαμαριάς είχαν προηγηθεί δοκιμές και πιστοποιήσεις, με την Ελληνικό Μετρό να αναφέρει ότι είχαν ελεγχθεί η λειτουργικότητα, η ασφάλεια και η αξιοπιστία του νέου τμήματος.
Υπάρχουν αρμόδιοι – Και πρέπει να δώσουν απαντήσεις
Το ποιος έχει την αρμοδιότητα λειτουργίας του Μετρό δεν είναι ασαφές.
Η THEMA έχει αναλάβει τη λειτουργία και τη συντήρηση του δικτύου βάσει 11ετούς σύμβασης με την Ελληνικό Μετρό, συνολικής αξίας περίπου 250 εκατ. ευρώ. Η σύμβαση περιλαμβάνει λειτουργία, συντήρηση και συνολική οργάνωση του συστήματος.
Αυτό δεν σημαίνει ότι η THEMA ευθύνεται αυτομάτως για την τεχνική αιτία της σημερινής βλάβης. Σημαίνει, όμως, ότι ο επιβάτης δικαιούται συγκεκριμένες απαντήσεις για το τι συνέβη, πόσο γρήγορα αντιμετωπίστηκε και πώς διαχειρίστηκε ο συνωστισμός.
Δεν αρκεί μια ανακοίνωση ότι «τεχνικά συνεργεία βρίσκονται στο σημείο». Χρειάζεται να εξηγηθεί ποια ήταν η βλάβη, γιατί προέκυψε, εάν υπήρχε δυνατότητα πρόληψης και γιατί η διαχείριση της επιβατικής κίνησης οδήγησε σε τόσο γεμάτες αποβάθρες και βαγόνια.
Η εναλλακτική μετακίνηση δεν μπορεί να αναζητείται τελευταία στιγμή
Η Θεσσαλονίκη έχει ήδη εμπειρία από οργανωμένη εναλλακτική εξυπηρέτηση. Όταν το Μετρό είχε κλείσει προγραμματισμένα για τις δοκιμές της Καλαμαριάς, είχε ενεργοποιηθεί η λεωφορειακή γραμμή Μ1 του ΟΑΣΘ, προκειμένου να καλυφθεί μέρος των μετακινήσεων.
Προφανώς μια ξαφνική βλάβη είναι διαφορετική από μια προγραμματισμένη διακοπή. Όμως ένα σύγχρονο δίκτυο οφείλει να διαθέτει σχέδιο έκτακτης ανάγκης και για την εξυπηρέτηση του κόσμου, όχι μόνο για την τεχνική αποκατάσταση.
Η ταλαιπωρία των επιβατών δεν είναι μια υποσημείωση σε μια τεχνική ανακοίνωση. Είναι το βασικό ζήτημα.
Η Θεσσαλονίκη περίμενε δεκαετίες για το Μετρό και οι πολίτες δικαιούνται ένα μέσο που να είναι όχι μόνο ασφαλές, αλλά και αξιόπιστο, προβλέψιμο και οργανωμένο όταν κάτι πάει στραβά.
Και κάθε φορά που εκατοντάδες άνθρωποι στοιβάζονται σε μια αποβάθρα περιμένοντας να μάθουν πώς θα φτάσουν στον προορισμό τους, το «ζητούμε συγγνώμη για την ταλαιπωρία» δεν μπορεί να αποτελεί το τέλος της συζήτησης.
