Η FIA ανακοίνωσε τα τελευταία αποτελέσματα του συστήματος ADUO για τις μονάδες ισχύος του 2026 στη Φόρμουλα Ένα, χωρίς να υπάρξουν αλλαγές και χωρίς κανένας κατασκευαστής κινητήρων να αποκτήσει τη δυνατότητα να εξελίξει τη μονάδα ισχύος του. Από την τρέχουσα σεζόν, η Ομοσπονδία έχει εντάξει στους κανονισμούς της F1 έναν μηχανισμό που επιτρέπει αναβαθμίσεις σε όσους κατασκευαστές υστερούν σε απόδοση σε σχέση με τον κορυφαίο κινητήρα, με βάση κλίμακα απόδοσης.
Μετά την πρώτη περίοδο του 2026, που κάλυψε το διάστημα από το γκραν πρι της Αυστραλίας έως το γκραν πρι του Καναδά, ανακοινώθηκε ότι η μονάδα ισχύος της Red Bull Ford Powertrains ήταν το σημείο αναφοράς, δηλαδή ο κορυφαίος κινητήρας. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (ICE) της Mercedes βρέθηκε 2-4% πίσω από εκείνον της Red Bull, με αποτέλεσμα η γερμανική κατασκευάστρια εταιρεία να πάρει δικαίωμα για μία επιπλέον αναβάθμιση φέτος και άλλη μία την επόμενη σεζόν. Οι Ferrari, Audi και Honda καταγράφηκαν με απόκλιση μεγαλύτερη του 4% στην ισχύ του ICE σε σχέση με τη Red Bull και έτσι εξασφάλισαν τη δυνατότητα για δύο αναβαθμίσεις μέσα στην τρέχουσα σεζόν και άλλες δύο το 2027.
Οι άνθρωποι της Red Bull Ford Powertrains ζήτησαν επανεξέταση της ανάλυσης ADUO, γεγονός που καθυστέρησε την επίσημη δημοσιοποίηση των αποτελεσμάτων της πρώτης περιόδου, καθώς αμφισβήτησαν τα ευρήματα και το ότι θεωρήθηκαν ο κατασκευαστής με τον ισχυρότερο κινητήρα. Η FIA αξιολογεί μόνο τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, όπως είχε συμφωνηθεί από τις ομάδες πριν από την έναρξη της σεζόν. Όμως, αν ένας κατασκευαστής πληροί τις προϋποθέσεις για να υπαχθεί στο σύστημα ADUO, μπορεί να τροποποιήσει και ηλεκτρικά εξαρτήματα, όπως η μπαταρία και η γεννήτρια κινητικής ενέργειας (MGU-K). Έτσι, ενώ οι ανταγωνιστές της Red Bull είχαν τη δυνατότητα να αναβαθμίσουν τη μονάδα ισχύος τους στην τρέχουσα σεζόν, η αυστριακή ομάδα έμεινε ουσιαστικά με παγωμένη την εξέλιξη του κινητήρα της.
Στην τρίτη και τελευταία ανάλυση του συστήματος ADUO της FIA, που βασίστηκε σε δεδομένα κινητήρων από το ολλανδικό γκραν πρι έως και το γκραν πρι των Ηνωμένων Πολιτειών, δεν προέκυψε καμία αλλαγή και, κατά συνέπεια, κανένας κατασκευαστής δεν κερδίζει ή χάνει τα δικαιώματα που του είχαν αποδοθεί. Επίσης, δεν υπήρξε αλλαγή ούτε στη δεύτερη περίοδο ADUO, η οποία πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού.
Η επόμενη περίοδος ADUO θα ξεκινήσει το 2027 και θα καλύπτει τους πρώτους έξι αγώνες της σεζόν, από το γκραν πρι του Μπαχρέιν (14/3) έως εκείνο του Μαϊάμι (2/5).
