Έπειτα από περίπου 100 χρόνια, τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν πλέον λιγότερο από το 50% των παγκόσμιων πωλήσεων, ενώ τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά συνεχίζουν να κερδίζουν έδαφος.
Πρόκειται για μια ιστορική μεταβολή στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου, σύμφωνα με στοιχεία της Mobility Global που δημοσίευσε η ιαπωνική εφημερίδα Nikkei. Το πρώτο εξάμηνο του έτους πουλήθηκαν παγκοσμίως 20,25 εκατομμύρια βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, αριθμός μειωμένος κατά 10% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Ως αποτέλεσμα, το μερίδιο αγοράς υποχώρησε στο 49%, από 52% έναν χρόνο πριν. Αν γίνει σύγκριση με τις πωλήσεις της τελευταίας πενταετίας, το ποσοστό ήταν 73%, κάτι που δείχνει ότι μέσα σε πέντε χρόνια η κατηγορία αυτή έχασε 24 ποσοστιαίες μονάδες. Τα ποσοστά που χάθηκαν καλύφθηκαν από τα υβριδικά αυτοκίνητα και τα ηλεκτρικά, τα οποία, μετά την αύξηση της τιμής των ορυκτών καυσίμων και τη γεωπολιτική αστάθεια, καταγράφουν ισχυρή άνοδο.
Στην Κίνα και στην Ευρώπη το τελευταίο διάστημα η πτώση των πωλήσεων βενζινοκίνητων οχημάτων ήταν πολύ μεγάλη, την ώρα που οι παγκόσμιες πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 12%, φτάνοντας τα 6,87 εκατομμύρια μονάδες. Μεγαλύτερες πωλήσεις κατέγραψαν τα υβριδικά συστήματα, που μειώνουν σημαντικά το κόστος μετακίνησης, ενώ ακολουθούν τα plug in υβριδικά αυτοκίνητα, τα οποία λειτουργούν ως μεταβατική κατηγορία μέχρι την πλήρη ηλεκτροκίνηση και προσφέρουν ικανοποιητικές ηλεκτρικές αυτονομίες για τις αστικές μετακινήσεις.
Στην Ευρώπη οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυξήθηκαν κατά 32%, φτάνοντας τα 1,81 εκατομμύρια οχήματα. Σύμφωνα με την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων Ευρώπης (ACEA), σε 31 ευρωπαϊκές αγορές οι πωλήσεις ηλεκτρικών ξεπέρασαν για πρώτη φορά εκείνες των αυτοκινήτων βενζίνης στο πρώτο εξάμηνο του 2026. Αντίστοιχα, στη Νοτιοανατολική Ασία η αύξηση έφτασε το 81%, στις 350.000 μονάδες. Στην Κίνα, που αντιπροσωπεύει περίπου το μισό της παγκόσμιας αγοράς αμιγώς ηλεκτρικών, οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 3%, στα 3,44 εκατομμύρια οχήματα. Στη Βόρεια Αμερική η κατηγορία υποχώρησε κατά 15%, σε μια περίοδο αλλαγών στα οικονομικά κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικών.
Η πτώση του μεριδίου των αποκλειστικά βενζινοκίνητων δεν σημαίνει ότι τελείωσε η εποχή των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Τα υβριδικά και τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να χρησιμοποιούν βενζίνη. Οι καταναλωτές, όμως, στρέφονται σταδιακά σε άλλες επιλογές κίνησης, βάζοντας στην εξίσωση το κόστος μετακίνησης, την τιμή κτήσης, τις επιδοτήσεις και τη μεγαλύτερη ευαισθησία για το περιβάλλον.
