Σε ένα ακόμα επεισόδιο που προκαλεί ερωτήματα για τη διαχείριση μεγάλων έργων, η Ελληνικό Μετρό Α.Ε. βρίσκεται στο επίκεντρο, καθώς εγκρίθηκε πριμ 57 εκατ. ευρώ για τη Γραμμή 4 του μετρό της Αθήνας — ένα έργο που πλέον μετατίθεται χρονικά κατά τουλάχιστον τρία χρόνια.
Αν και το έργο είχε αρχικά προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2029, η παράδοσή του μεταφέρεται πλέον για το φθινόπωρο του 2032, με το κόστος των καθυστερήσεων να βαραίνει, για ακόμη μία φορά, τους φορολογούμενους.
Καθυστέρηση με… επιδότηση
Παρά την επιμήκυνση του χρονοδιαγράμματος, το πριμ έγκαιρης παράδοσης —που είχε δοθεί το 2022— δεν επιστρέφεται, μετά από απόφαση του υπουργείου Υποδομών υπό τον Χρίστος Δήμας.
Η ανάδοχος κοινοπραξία ΑΒΑΞ – GHELLA – ALSTOM υποστήριξε ότι οι καθυστερήσεις οφείλονται σε εξωγενείς παράγοντες, όπως διοικητικές εμπλοκές και καθυστερήσεις στην παράδοση εργοταξίων. Το υπουργείο υιοθέτησε τη θέση αυτή, χαρακτηρίζοντας τις συνθήκες ως «ανωτέρα βία».
Σύγκρουση για το χρονοδιάγραμμα
Η διαμάχη μεταξύ αναδόχου και Ελληνικό Μετρό Α.Ε. παραμένει έντονη.
- Η κοινοπραξία υποστήριξε ότι το έργο δεν μπορεί να ολοκληρωθεί πριν το 2034.
- Η εταιρεία «ψαλίδισε» την εκτίμηση αυτή κατά περίπου 500 ημέρες, θέτοντας ως τελικό στόχο το 2032.
Οι δύο πλευρές συγκρούονται τόσο για το ποιος ευθύνεται για τις καθυστερήσεις όσο και για το ποιος θα επωμιστεί το οικονομικό βάρος.
Το βασικό πρόβλημα: εργοτάξια που… δεν παραδίδονται
Η σημαντικότερη αιτία των καθυστερήσεων είναι η αδυναμία έγκαιρης παράδοσης εργοταξιακών χώρων.
Παρά την πάροδο σχεδόν πέντε ετών από την έναρξη της σύμβασης, κρίσιμα σημεία όπως:
- ο σταθμός Γουδή
- ο σταθμός Ευαγγελισμός
- περιοχές σε Καισαριανή και Αλεξάνδρας
παραμένουν σε εκκρεμότητα, δημιουργώντας ντόμινο καθυστερήσεων.
Αντιδράσεις, εμπλοκές και κακός σχεδιασμός
Το έργο έχει βρεθεί αντιμέτωπο με:
- κοινωνικές αντιδράσεις (π.χ. στα Εξάρχεια)
- δικαστικές εμπλοκές (π.χ. στο πάρκο Ριζάρη)
- τεχνικά προβλήματα λόγω υποδομών
Επιπλέον, η επιλογή να προχωρήσουν οι πρόδρομες εργασίες μέσω ξεχωριστής σύμβασης με την ΕΡΕΤΒΟ φαίνεται πως δημιούργησε περισσότερα προβλήματα αντί να επιταχύνει το έργο.
Πρόοδος κάτω από τη γη – «φρένο» στην επιφάνεια
Ενώ οι υπόγειες εργασίες προχωρούν με σχετική σταθερότητα —με τους μετροπόντικες να έχουν καλύψει σημαντικό μέρος της διαδρομής— τα επιφανειακά έργα παραμένουν στάσιμα.
Η ολοκλήρωση των σηράγγων αναμένεται έως τα τέλη του 2026, αποκαλύπτοντας μια άνιση πρόοδο:
προχωρά το υπόγειο κομμάτι, «κολλάει» το υπόλοιπο έργο.
Ένα έργο-κλειδί που… καθυστερεί
Η Γραμμή 4:
- θα έχει μήκος 12,8 χλμ.
- θα περιλαμβάνει 15 σταθμούς
- θα εξυπηρετεί περίπου 340.000 επιβάτες ημερησίως
Πρόκειται για ένα έργο που μπορεί να αλλάξει την καθημερινότητα της Αθήνας, μειώνοντας την κυκλοφορία και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Ωστόσο, με τα σημερινά δεδομένα, η ολοκλήρωσή του παραμένει αβέβαιη — και το χρονοδιάγραμμα ευάλωτο σε νέες καθυστερήσεις.
Πηγή: Ethnos
